Tras el espectacular accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, en Suzuka, David Coulthard volvió sobre una situación que considera la peor posible para un piloto de automovilismo. La diferencia de velocidad entre los dos monoplazas, que no gestionaban la energía de la misma manera, está en el origen del incidente ocurrido entre el piloto británico y Franco Colapinto.
Oliver Bearman logró finalmente evitar por muy poco el Alpine del argentino, pero lo pagó con una gran salida de pista que terminó con un violento impacto de su Haas F1 contra las barreras de seguridad. Este tipo de gran susto, David Coulthard recuerda haberlo vivido también.
“Como expiloto, sé lo que se siente cuando hay esa diferencia de velocidad”, explica el escocés en el podcast Up to Speed. “Estuve a punto de tener un accidente con Fernando Alonso en su momento, probablemente en 1998 o 1999 en Nürburgring, en Alemania (en realidad 2003, nota del editor), cuando levantó el pie 20 metros antes que en la vuelta anterior, y estuve a punto de chocarle.”
“Finalmente logré evitarlo, saliéndome a la grava fuera de la trazada y abandonando el Gran Premio, y recuerdo haber ido a ver a los comisarios después, completamente exasperado, porque podría haber salido volando”.
“Las diferencias de velocidad son lo más aterrador para un piloto, y lo hemos visto en varias ocasiones bajo la lluvia, cuando el piloto no puede ver el coche de delante. Hubo el caso de Michael Schumacher conmigo en Spa-Francorchamps [1998] en su momento, y recuerdo aAyrton Senna en Australia cuando estaba en McLaren“.
La voiture accidentée d’Oliver Bearman à Suzuka.
Photo de: Kym Illman / Getty Images
“Así que Bearman tuvo muchísima suerte de no impactar contra la parte trasera de Colapinto. Se registraron 50 g cuando golpeó las barreras, y rápidamente miré qué significa eso en términos concretos para el público general”.
“Se realizó una prueba a finales de los años 50. Intentaban entender, supongo que para la aviación o los viajes espaciales, qué podía soportar el cuerpo humano, y me parece que un test mostró que una persona había sufrido una desaceleración de unos 80 g y sobrevivió”.
“No lo probaron realmente de forma voluntaria más allá de eso, pero he leído que Kenny Bräck, un piloto contra el que corrí al inicio de mi carrera, un sueco que se fue a Estados Unidos, tuvo un accidente registrado en 200 g. Su carrera se detuvo en ese momento [en 2003, antes de volver], con múltiples fracturas. Pero sobrevivió”.
“Así que, al final, todo depende de cómo se absorba ese pico de fuerzas g y de si el coche sigue moviéndose o no. Creo que para Ollie fue una detención brusca, y se ve que juntó las piernas y salió del coche cojeando. Afortunadamente, sin lesiones, pero debe ser un tema de debate importante”.
El accidente de Oliver Bearman en Suzuka provocó una gestión de crisis inmediata entre los dirigentes de la Fórmula 1, en un contexto en el que el reglamento de 2026 está siendo muy criticado. Una reunión entre todos los actores de la disciplina debe celebrarse el jueves 9 de abril para estudiar posibles ajustes.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com