Williams aún está lejos de sus objetivos este año, lo que ha llevado a Alex Albon a dedicar su carrera a realizar experimentos. En la larga lista de debilidades del monoplaza inglés, podría pensarse que el motor Mercedes no es una de ellas, ya que actualmente es la referencia de la parrilla, pero el equipo tiene dificultades para explotarlo, especialmente en la gestión de la energía.
Tras su eliminación en la Q1, Albon preguntó por radio en qué zonas era más lento que Carlos Sainz. “No querrás saberlo, pero probablemente puedas imaginarlo”, le respondió su ingeniero.
“Sí, llevo tres carreras quejándome de que algo no va bien, pero debe de ser mi pilotaje”, soltó el tailandés bajo el casco, en un mensaje de radio cargado de ironía, ya que la diferencia se marcó principalmente en las rectas.
Una vez bajó la adrenalina, Albon se mostró misterioso ante la prensa internacional, incluido Motorsport.com. “No es algo de lo que quiera hablar fuera del equipo, pero en general creo que estamos trabajando en algunos problemas”, reconoció.
“El coche iba bien, el equilibrio era bueno, creo que éramos rápidos en todas las curvas y que faltaba en otros sitios. Lo entenderemos, pero por radio sentía que era un tema desde hace tiempo. Solo hay que seguir adelante, darlo todo y ver si identificamos un problema”.
Alexander Albon a encore eu des soucis en qualifications.
Photo de: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
Williams y Albon están claramente intentando identificar por qué el despliegue de energía en recta no cumple totalmente con sus expectativas. “Podemos ser rápidos en todas las curvas y terminar una vuelta más lentos porque estamos muy penalizados”, explicaba tras la clasificación. “Así que es frustrante, en realidad estaba muy contento con mi vuelta. Es lo que hay”.
“Dijimos: ‘Hacemos diez vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, diez vueltas así’… ¡Y siempre teníamos el mismo problema!”.
Clasificado en 17ª posición y solo 18º al inicio de la carrera, Albon sabía que no tenía nada que esperar, por lo que probó deliberadamente diferentes configuraciones en su Williams. Al final de la carrera, incluso encadenó cinco paradas en boxes en cinco vueltas, tres de ellas sin cambiar neumáticos, para realizar modificaciones en su coche.
“Se convirtió un poco en una sesión de pruebas”, confirmó Albon tras la llegada. “Queríamos probar cosas con el alerón delantero y trabajar en los mapas del coche, para tener una mejor comprensión y analizar los datos durante estas cinco semanas de pausa. Eso es lo que hicimos. Creo que los puntos no estaban a nuestro alcance hoy”.
El sábado por la noche, Albon se quedó muy tarde en el circuito intentando encontrar una solución junto a sus ingenieros. Así fue como se decidió convertir su carrera en una sesión de pruebas a gran escala… sin necesariamente obtener las respuestas esperadas.
“Preparamos un programa de pruebas bastante bueno. En la reunión dijimos: ‘Hacemos diez vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, diez vueltas así’… ¡Y siempre teníamos el mismo problema! [risas]”
Alexander Albon a passé du temps à étudier les données à Suzuka.
Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Creo que funcionó bien en algunas partes de la carrera y conseguía mantenerme en el grupo, pero si miras cómo se desarrolló mi carrera y cuándo perdí tiempo, es ahí donde tenía los problemas. En un momento, pensamos que no íbamos a solucionarlo aquí y que era mejor convertir [la carrera] en una sesión de pruebas”.
“Intentamos entender los problemas de ayer”, añadió Albon a F1 TV. “Aún no estoy seguro de que los hayamos entendido, así que vamos a seguir investigando. Al mismo tiempo, ¿por qué no hacer pruebas de paradas en boxes y con el alerón delantero?”.
James Vowles elogió el trabajo de Albon en Suzuka, considerándolo importante para el desarrollo del FW48. “Bien hecho, Alex pilotó a la perfección y completó un programa de pruebas que será inestimable para nosotros para descubrir cosas”, destacó el jefe del equipo.
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