En Suzuka, el efecto yo-yo fue ligeramente menos extremo que durante el inicio de temporada en Melbourne, aunque el panorama general todavía no satisfizo a todos los pilotos. Lando Norris cruzó finalmente la meta en quinta posición y lo vio —junto con la sólida actuación de Oscar Piastri— como una señal de que McLaren está logrando un progreso significativo.
Sin embargo, el desarrollo de la carrera en su conjunto dejó al vigente campeón del mundo lejos de estar satisfecho.
“Honestamente, en algunas situaciones ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, yo no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo”, dijo Norris cuando fue preguntado por Motorsport.com.
“Así que le adelanto, y luego me quedo sin batería, así que él simplemente me vuelve a pasar volando. Esto no es correr, esto es un efecto yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, sí lo es”.
¿Pilotos a merced de la unidad de potencia?
El hecho de que los adelantamientos ya no tengan demasiado valor es uno de los factores para Norris, pero el piloto de McLaren considera aún más frustrante el hecho de que a veces se siente impotente al volante.
“Cuando estás simplemente a merced de lo que entregue la unidad de potencia, el piloto debería tener al menos el control sobre eso, y no lo tenemos”.
Según Norris, este problema se produce principalmente cuando un piloto utiliza el modo de adelantamiento, es decir, cuando está a menos de un segundo del coche de delante. Esto provocó un momento en el que Norris adelantó a Hamilton en la última chicane, tras lo cual fue inmediatamente contraatacado en la recta principal.
“Bueno, el problema es que se despliega en la 130R. Tengo que levantar, porque si no me lo llevo por delante, y luego no puedo volver a acelerar. Si acelero, mi batería se despliega, y no quiero que se despliegue porque debería haberse cortado. Pero como levantas y tienes que volver a acelerar, se vuelve a desplegar”.
Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Esto provocó que la batería volviera a descargarse y Norris no tuviera energía al final de la recta de meta para defenderse del piloto de Ferrari.
“No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para el piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que viene detrás. No es así como debería ser”.
¿Qué papel jugó el trazado de Suzuka?
Max Verstappen comparte esa opinión. Según el neerlandés, el trazado de Suzuka volvió a dejar en evidencia lo difícil que es para los pilotos calcular un adelantamiento de forma que no queden inmediatamente expuestos a un contraataque con la batería vacía.
“En general, tienes que tener mucho cuidado con cómo utilizas la batería. Es un poco complicado”, dijo Verstappen. “El problema es, por supuesto, que tienes una recta larga y luego solo una pequeña chicane y después otra recta larga”.
El piloto de Red Bull se refiere a la larga recta antes de la 130R. Los pilotos solo pueden recargar la batería en la Casio Triangle y mediante el super clipping en la 130R, lo que también explica por qué las velocidades allí cayeron de forma tan drástica.
“Así que, si despliegas en una recta, no tienes nada en la otra. En otros circuitos, si tienes una recta larga y luego algunas curvas, tienes tiempo para recargar; aquí no”, explicó Verstappen.
“Eso significa que en muchos lugares donde quieres adelantar, solo hay una curva para recargar y luego otra recta larga. Así que básicamente hace imposible usar la batería, porque es completamente ineficiente hacerlo”.
Esto significa que los pilotos ya no pueden adelantar en lugares donde normalmente lo harían, lo que explica por qué el panorama general en Suzuka no deja satisfecho a Norris.
“Así que sí, hay cosas que se pueden mejorar, pero la FIA lo sabe, espero que lo hagan. Sí, las carreras pueden parecer espectaculares en la televisión, pero desde dentro del coche, la competición no es ni mucho menos tan auténtica como debería ser”.
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