No solo palabras, ideas y propuestas. Del encuentro promovido por la FIA el pasado 9 de abril con los fabricantes de unidades de potencia y el personal técnico de los equipos surgieron una serie de asuntos sobre los que se ha invitado a los equipos no solo a reflexionar, sino también a realizar auténticos deberes.
La lista de posibles cambios en el reglamento técnico y deportivo es bastante larga y todos se han mostrado dispuestos a probar en el simulador o en el banco de pruebas soluciones para superar algunos puntos críticos que han suscitado mucha polémica tras las tres primeras carreras.
La pausa forzosa de un mes en el campeonato, debido a la cancelación de las carreras en Bahrein y Arabia Saudí a causa del conflicto en Oriente Medio, permite reflexionar con calma, analizando los datos obtenidos en Australia, China y Japón.
Para evitar que se pueda acusar de alguna manera a la FIA de “orientar” el ajuste de las normas que pueda dar una ventaja competitiva a unos u otros, ha sido muy acertada la decisión de involucrar a todos en un trabajo preparatorio de la próxima reunión técnica fijada para el jueves 16 de abril, durante la cual se profundizará en los resultados recopilados en los tests, con el fin de formular propuestas concretas que el 20 de abril se llevarán a la reunión en la que estarán representadas todas las figuras de alto nivel de la gobernanza para llegar a un consenso.
Cabe recordar que el miércoles 15 de abril tendrá lugar una reunión sobre el reglamento deportivo, para evaluar cuál podría ser el impacto de las posibles modificaciones de la Sección B necesarias para incorporar los cambios técnicos.
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF-26 denominado Macarena
Foto de: Sin acreditar
Los participantes en la reunión de la semana pasada decidieron no divulgar los puntos debatidos, aunque se han filtrado algunas anticipaciones, aunque muy limitadas: de hecho, gran parte del trabajo se ha centrado en mejorar la fase de la clasificación, donde las habilidades del piloto en la gestión de la vuelta rápida a menudo se ven frustradas por la disponibilidad de energía eléctrica debido a la batería agotada.
Entre las ideas sobre la mesa se encuentra también la posibilidad de liberalizar el uso del “Straight Line Mode” (Modo Recta). La aerodinámica activa, de hecho, solo puede utilizarse ahora en las partes del circuito autorizadas por la FIA, mientras que existiría la voluntad de dejar plena libertad de acción a los pilotos.
La Federación Internacional, totalmente dispuesta a establecer modificaciones reglamentarias sobre la marcha, no quiere poner en riesgo la seguridad y parece poco favorable a conceder el uso sin restricciones de los alerones móviles. Será muy interesante ver cuáles serán las novedades que se presentarán efectivamente al Consejo Mundial de la FIA, que se convocará específicamente de forma telemática, con el fin de que las modificaciones entren en vigor ya desde el GP de Miami del 3 de mayo.
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