Datos oficiales revelan el creciente impacto de los operadores de bicicletas eléctricas en Nueva York en los últimos años, en un contexto en el que el alcalde Mamdani busca relajar la aplicación policial contra conductores temerarios.
El alcalde anunció que la ciudad pondrá fin a su represión contra conductores de bicicletas eléctricas el 27 de marzo, una medida que los críticos califican como desastrosa tanto para peatones como para ciclistas.
Según informó un portavoz del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) al New York Post, cuatro personas murieron atropelladas por bicicletas eléctricas o scooters eléctricos y al menos 15 resultaron heridas en 2025. Por su parte, el Departamento de Transporte (DOT) de la ciudad reportó que dieciséis ciclistas de bicicletas eléctricas fallecieron en accidentes ese mismo año.
Los datos históricos muestran una tendencia preocupante: en 2024, dos peatones murieron y 78 resultaron heridos, mientras que el DOT registró 17 ciclistas fallecidos. El año 2023 fue particularmente mortífero, con dos personas muertas y 95 heridas por atropellos de bicicletas motorizadas. Además, ese año fue el más letal para los ciclistas de la ciudad desde 1999, con 30 fallecidos, de los cuales 23 circulaban en bicicletas eléctricas.
Los accidentes generales de bicicletas eléctricas aumentaron un 21.5%, pasando de 330 en 2024 a 401 en 2025, según datos recopilados por la oficina del concejal Frank Moreno, miembro del Caucus de Sentido Común del Concejo Municipal.
Sin embargo, el DOT afirma que no considera las bicicletas eléctricas como una amenaza grave para los peatones. «Las bicicletas eléctricas están involucradas solo en una pequeña fracción de las lesiones de peatones cada año», declaró un portavoz, señalando que en 2025 representaron aproximadamente el 1.2% del total (113 de 9,088 lesiones).
Esta postura es cuestionada por Janet Schroeder, cofundadora y directora de la Alianza de Seguridad de Vehículos Eléctricos de Nueva York (NYCEVSA), quien afirma que las estadísticas oficiales no reflejan la realidad. «No hay estadísticas precisas», dijo al Post. «Ni siquiera la policía lo sabe». Schroeder argumenta que, al no requerir licencia o placa de matrícula, es difícil responsabilizar a los conductores temerarios que circulan a exceso de velocidad.
La NYCEVSA, un grupo de 1,500 neoyorquinos, se opone a la promesa del alcalde Mamdani de reducir las sanciones por infracciones menores de tráfico, de multas criminales a civiles, para los ciclistas de bicicletas eléctricas.
Según la organización, entre sus miembros hay 119 víctimas de conductores irresponsables de bicicletas eléctricas, y en 113 de esos casos se habrían producido choques y fugas.
En un comunicado, la NYCEVSA respondió a una declaración del alcalde del 18 de marzo, en la que afirmaba estar «asegurando que los ciclistas y conductores de bicicletas eléctricas sean tratados como los demás en la carretera». El grupo replicó: «Si este fuera realmente el caso, las bicicletas eléctricas estarían obligadas a tener licencia, registro, una placa visible y seguro; ¡no tienen nada de eso, pero deberían!».
**REDACCIÓN FV MEDIOS**