En lo que respecta a su defensa del título, la temporada 2026 de McLaren ha sido, hasta ahora, poco menos que catastrófica: Oscar Piastri aún no ha disputado ninguna carrera, mientras que Lando Norris ni tan siquiera llegó a empezar el GP de China.
Estadísticamente, Shanghái fue la primera vez que ninguno de los dos McLaren empezó un gran premio desde el GP de EE.UU. 2005 en Indianápolis, donde se unió al resto de equipos equipados con neumáticos Michelin al retirarse tras la vuelta de formación. Antes de eso hay que remontarse hasta 1966, cuando intentaba conseguir motores competitivos para su primera temporada en la F1.
En 1966, Bruce McLaren recurrió sin éxito al V12 de 3 litros del pequeño fabricante italiano Serenissima cuando su proyecto de reducir el tamaño del V8 de Ford, ganador de las 500 Millas de Indianápolis, no logró la potencia y fiabilidad esperada, pero el motor de Serenissima también resultó carecer de esas cualidades.
En 2026, el director del equipo McLaren de la F1, Andrea Stella, deposita toda su confianza en Mercedes-Benz High Performance Powertrains (HPP).
“China fue sin duda una prueba difícil y frustrante para nosotros”, dijo Andrea Stella antes del Gran Premio de Japón 2026 de la Fórmula 1.
“Que dos coches no puedan participar en un gran premio es una situación bastante excepcional. Entendemos cuál es el origen del problema”.
“En ambos casos estaba relacionado con la parte eléctrica de la unidad de potencia. Tuvimos fallos en la batería, pero fallos diferentes, prácticamente al mismo tiempo durante el fin de semana, y en este sentido es bastante raro. Hemos trabajado junto con Mercedes-Benz HPP para investigar el problema”.
“Confiamos al 100% en que HPP ha puesto en marcha las medidas correctivas necesarias“.
El coche de Norris no salió del garaje para el GP de China
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Aunque las averías de las baterías diferían en su naturaleza específica, la del coche de Piastri, se pudo salvar, mientras que la de Norris sufrió daños permanentes.
Se entiende que un problema de software, que McLaren intentó resolver inicialmente en el garaje cambiando la ECU, dejó la batería de Norris irreparable, mientras que el problema de Piastri estaba en un componente auxiliar conectado a la batería.
“HPP tiene unos estándares muy altos”, continuó Stella.
“Cuando tienen información que procesar a raíz de un fallo, sin duda aplicarán y pondrán en práctica todo lo aprendido, las adaptaciones y las medidas necesarias para evitar que se repita. Así que, sin duda, estamos deseando tener aquí, diría yo, un fin de semana normal, como no hemos tenido la oportunidad de tener en China y, en cierta medida, ni siquiera en Australia, con Oscar dando vueltas de campana en las vueltas de formación”.
“Estamos deseándolo como equipo y, sobre todo, lo estamos deseando por Oscar, que no ha podido dar una sola vuelta en carrera este año. Queremos romper la racha y estar ahí”.
“Si todo lo demás falla, siempre puede llamar a un cura…”, concluyó de forma irónica.
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