Lo importante de la crisis con la que ha empezado Honda su asociación con Aston Martin en la F1 2026 es que el fabricante nipón es muy consciente de ello y está dispuesto a darlo todo para revertirlo. En ese sentido, las dos carreras canceladas (Bahrein y Arabia Saudí) por la guerra dejan un mes de abril sin carreras que aprovecharán. ¿De qué manera? Lo explicaron altos cargos de HRC el pasado fin de semana en su gran premio local.
Por un lado, al motor Honda del Aston Martin le ha fallado la fiabilidad desde el principio, lo que dejó a Fernando Alonso y Lance Stroll casi sin rodar en las pruebas de Barcelona y ver muy reducida su actividad en las dos semanas de test en Bahrein. Uno de los asuntos principales ha sido el de las vibraciones generadas por la unidad de potencia, que incluso ha afectado al físico de los pilotos, pero siempre ha quedado claro que, además de fiabilidad, a esa unidad de potencia le falta rendimiento.
Cuando le preguntaron por los planes para estas semanas sin competir, Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda, admitió que toca encarar ambos frentes, y comentó: “Hemos completado (con Alonso) la distancia total de la carrera, lo cual es un buen paso en términos de fiabilidad. Además, hemos estado trabajando duro para mejorar la fiabilidad de la batería, pero, por otro lado, también en la fábrica estamos trabajando duro para mejorar el rendimiento del motor, y también estamos trabajando duro para evaluar u optimizar la gestión de la energía. Así que ahora es un trabajo en paralelo”.
“Además, cómo decirlo, desarrollar el rendimiento del motor en términos mecánicos. No es un trabajo a corto plazo, así que seguimos trabajando duro para mejorar el rendimiento del motor entre bastidores. Pero este domingo hemos recopilado muchos datos a lo largo de la carrera, lo que nos proporciona más información para mejorar también la conducción y la gestión de la energía”
“Eso nos proporciona buenos datos para las próximas cuatro semanas antes de ir a Miami”.
Aston Martin F1 fans.
Foto de: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
Orihara admitió que para acumular kilómetros y poder haber podido completar por primera vez una carrera, con Fernando Alonso en Suzuka, han tenido que limitar también las exigencias a la unidad, y sobre cuándo va a ser momento de exprimirla, continuó: “Una vez que confirmemos la fiabilidad, seguiremos dejando un amplio margen para completar la carrera, pero no tanto. En lo que debemos centrarnos es en mejorar nuestra gestión de la energía. Las condiciones de funcionamiento de nuestro motor ya están cerca del límite, por lo que no podemos permitirnos un margen tan amplio”.
“Así pues, podemos centrarnos en mejorar la configuración de los datos y también en mejorar el rendimiento del propio motor en el banco de pruebas. Ese es nuestro principal objetivo”.
Para introducir esas mejoras, sin embargo, habrá que esperar a que entre en juego el sistema ADUO y puedan homologar un nuevo motor. Y eso, salvo que haya cambio por acuerdo de todas las partes, no será hasta mediados de junio, en el GP de Barcelona-Catalunya.
Por último, el presidente de HRC, Watanabe, completó: “Abordaremos el problema de vibración de raíz. Estamos tomando medidas provisionales para evitar daños a la batería, pero necesitamos solucionarlo en colaboración con el departamento de carrocería, así que trabajaremos en equipo”.
“También queremos mejorar la precisión de nuestra gestión energética y optimizar la conducción, para poder rendir al máximo y afrontar la próxima carrera en Miami”.
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