La Fórmula 1 se enfrenta a uno de los cambios más profundos de su historia reciente. Con la revolución del reglamento de 2026, la FIA quiere resolver varios problemas a la vez: mejores carreras, sistemas de propulsión más sostenibles, nuevos fabricantes y un producto más atractivo para espectadores y equipos. Sin embargo, como ocurre a menudo, puede haber un abismo entre la ambición y la realidad.
Al mismo tiempo, un nuevo equipo, Cadillac, entra en escena en la “categoría reina” por primera vez en años, acompañado de escepticismo y grandes expectativas. Por el lado de los pilotos, Lewis Hamilton, uno de los grandes de la historia de la Fórmula 1, se encuentra en una encrucijada, mientras que Fernando Alonso, que no ocultó que quizás estemos ante su último año, disfrutará, por fin, de un monoplaza diseñado por Adrian Newey.
Y al final, la gran pregunta sigue siendo: ¿quién seguirá los pasos de Lando Norris y ganará este año el primer título de campeón del mundo de la nueva era? Cinco temas, cinco perspectivas, una pregunta central: ¿Será la Fórmula 1 realmente mejor en 2026, o simplemente diferente?
¿Cómo de buenas serán las carreras en la F1 2026?
por Stefan Ehlen
Al igual que con muchos cambios de reglas anteriores, el objetivo de las innovaciones es hacer que las carreras sean mejores en la Fórmula 1, pero queda por ver si la generación de coches de 2026 realmente lo conseguirá.
Una cosa es cierta: con el nuevo reglamento, los coches serán más pequeños, más ligeros y más ágiles. Eso debería ayudar. Los bajos simplificados también deberían contribuir a mejorar el comportamiento en las batallas en pista.
Pero, ¿se han exagerado los diversos sistemas adicionales? El sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) es (¡por fin!) historia, pero ahora hay una aerodinámica activa para los alerones delantero y trasero, que se puede ajustar durante la conducción. También hay un “modo de adelantamiento” para disponer de más potencia a corto plazo para atacar y un botón de “boost” que ofrece más potencia en cualquier situación.
Eso suena bastante… extenso. Quizás muchas cosas nuevas de golpe. Y me pregunto concretamente cómo pretenden que el uso de todos esos sistemas adicionales sea transparente: como espectador, ¿cómo puedo saber quién está utilizando qué modo y cómo contribuye ese modo a la situación en la pista? Y: ¿mejorarán realmente las carreras todos esos artilugios, o se perderá la noción de las cosas?
Los test o incluso las primeras carreras nos darán las respuestas. Hasta entonces, todo es leer posos de café. Pero una cosa ya está clara para mí: las nuevas reglas no harán la Fórmula 1 “más simple”, sino aún más complicada.
¿Será el primer F1 de Newey lo que Alonso espera?
por Jose Carlos de Celis
Las nuevas reglas suponen un reinicio que hace a todos confiar, y por supuesto en nuestro país hay máxima expectativa por lo que pueda hacer Fernando Alonso con, por fin, un coche de Adrian Newey. El gurú técnico llega a la larguísima carrera del asturiano en un momento clave, ante un enorme cambio de reglamento y en una situación en la que el propio bicampeón ha admitido que quizás sea su última bala.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Adrian Newey
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images
Fernando Alonso cumplirá 45 años durante esta temporada y, a diferencia de lo que hemos visto en otros grandes campeones, a él aún no se le ve el típico bajón por edad, por lo que hay pocas dudas de que, si Newey y Aston han acertado, él estará ahí para cosechar grandes resultados.
Después de sufrir contra monoplazas creados por Newey, Alonso por fin tendrá uno para él, y sería una sorpresa que, al menos a medio plazo, no funcionara. La duda es si será ya en este 2026 o cuando quizás el español no esté.
¿Será un fracaso o un éxito el proyecto de motores de Red Bull?
Por Juanjo Sáez
Quitando sus cuatro primeros años en la Fórmula 1 (200, 2006, 2007 y 2008) y la temporada 2015, el equipo Red Bull ha terminado siempre en el podio de constructores, incluidos seis campeonatos. Sin embargo, el reto de la escudería de Milton Keynes de cara a 2026 es probablemente el más grande de la reciente historia del equipo.
Por primera vez, Red Bull fabricará sus propias unidades de potencia y para ello ha construido su propio departamento de motores desde cero, sin experiencia. Eso sí, ha llevado a cabo una gran labor de contratación de ingenieros procedentes de sus rivales y cuenta con la ayuda de Ford.
Pero embarcarse en un proyecto de tal magnitud desde cero no suele generar éxito de la noche a la mañana en la F1. Todo esto necesita un periodo de adaptación y más con un cambio de reglas que repartirá la potencia al 50% entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica.
Sin duda alguna, una de las grandes incógnitas y emociones de la temporada 2026 será comprobar si el proyecto de fabricar todo internamente en Red Bull tiene éxito o, si de lo contrario, empiezan con el pie cambiado y eso les saca de la pelea en la parte alta de la clasificación, algo que podría tener muchas consecuencias, empezando quizá por una espantada de Max Verstappen que provocaría un efecto dominó muy importante.
Red Bull Ford Powertrains
Foto de: Red Bull Content Pool
¿Y si lo más emocionante de 2026 no está en la pista?
Por Pol Hermoso
Puede parecer una contradicción: la temporada 2026 aun no ha empezado y yo ya estoy mirando al mercado de pilotos. Pero es que este año no solo se estrena un reglamento nuevo; se abre, quizás, la mayor ventana de inestabilidad de la parrilla en mucho tiempo. Y ahí es donde la Fórmula 1 se vuelve verdaderamente imprevisible.
El efecto dominó tiene un nombre propio: Max Verstappen. Si el experimento Red Bull–Ford no funciona y el coche no está para ganar, cuesta imaginar al neerlandés resignado a luchar por sextos puestos. Tiene contrato hasta 2028, sí, pero también cláusulas. Y si Mercedes confirma que vuelve a ser referencia, 2027 puede empezar a decidirse mucho antes de que acabe 2026.
Ferrari también se examina. Charles Leclerc empieza a transmitir algo nuevo: cansancio. Lleva toda la vida vestido de rojo, pero el talento sin títulos pesa. Si 2026 vuelve a ser una promesa incumplida, no sería descabellado pensar que mire fuera. Aston Martin ya asoma en los rumores… y no es casualidad.
Luego está Fernando Alonso. A los 45 años, si tiene un buen coche, retirarse por lo más alto como él mismo dijo ya no suena a frase hecha. Y si se va, deja libre un asiento muy codiciado. Como también lo sería el de Ferrari si Lewis Hamilton no consigue revertir un 2025 muy duro y decide bajarse del tren.
Sumemos a Carlos Sainz como valor seguro del mercado, a jóvenes como Lindblad o Bearman buscando sitio en la élite, y a McLaren gestionando egos tras el título de Norris. Quizás la nueva era empiece en Melbourne, pero la verdadera batalla de 2026 puede estar en los despachos. Y eso, para mí, es irresistible.
¿Podrá establecerse Cadillac?
por Norman Fischer
Hemos tenido que esperar diez largos años para ver un nuevo equipo de Fórmula 1. Desde 2017, la autoproclamada “categoría reina” ha estado compitiendo con una parrilla de 20 coches, y normalmente ni siquiera tantos están en la parrilla porque alguien sale desde el pitlane.
Ya era hora de que hubiera más coches y pilotos en la parrilla, aunque la mayoría de los otros equipos y la Fórmula 1 lo vean de otra manera. Andretti, al menos, recibió una fría acogida tras su anuncio, ya que el resto de aspirantes ya habían sido eliminados por la FIA.
Pero a pesar de la luz verde de la federación, a Andretti le cerraron la puerta en las narices, y con una fuerte bofetada. Pero el equipo no se rindió y recibió luz verde bajo la nueva identidad de Cadillac, y ahora tiene que demostrar su valía.
Estoy realmente emocionado por ver cómo se desempeña el primer recién llegado desde 2016 y si la predicción para Andretti puede ser refutada. Después de todo, Andretti fue acusado de ser poco competitivo cuando se rechazó su propuesta.
Haas lo hizo en 2016, terminando sexto y quinto en las dos primeras carreras. No queremos poner el listón tan alto. Unos cuantos puntos serían un buen comienzo, y la prueba de que no todos los recién llegados carecen por completo de oportunidades, como Lotus, Virgin y HRT en 2010.
¿Puede Lewis Hamilton dar la vuelta a la situación?
por Ruben Zimmermann
Bastantes observadores (entre los que me incluyo) tienen la sensación de que asistimos desde hace varios años a la decadencia progresiva de una gran leyenda de la Fórmula 1. Y 2026 podría ser el triste acto final en este sentido.
Lewis Hamilton
Foto de: Getty Images North America
El nuevo año es quizás la última oportunidad para Lewis Hamilton de demostrarlo a todos sus críticos una vez más. ¿Sigue teniendo lo que hay que tener o ha pasado ya su mejor momento? La respuesta a esa pregunta debería estar en 2026.
Porque todas las excusas que todavía estaban disponibles en su primera temporada con Ferrari en 2025 ya no son válidas. Ha tenido un año entero para acostumbrarse al nuevo entorno. Además, este año los coches son completamente nuevos para todos los pilotos.
Si Hamilton experimenta un “año epidémico” similar al de 2025, es más que probable que ya no sigamos viéndole en la parrilla en 2027. En 2026, Hamilton tendrá que demostrárselo a sus críticos, pero también a sí mismo.
Personalmente, no creo que volvamos a ver a Lewis Hamilton al nivel que ofreció regularmente hasta el final de la temporada 2021 de Fórmula 1. Pero no me importaría equivocarme en 2026.
¿Quién será el nuevo campeón del mundo de Fórmula 1?
por Sönke Brederlow
Estoy deseando que empiece la nueva temporada porque el equilibrio de poder está más abierto y poco claro de lo que ha estado durante años. En años anteriores, solía estar claro antes del inicio de la temporada quién ganaría el trofeo o, al menos, quién sería el favorito. Esta vez no hay tal favorito, y sólo eso hace que la nueva era sea tan emocionante.
¿Quién sucederá a Lando Norris?
Foto: Sutton Images
¿Continuará el duelo entre McLaren y Red Bull, o Mercedes volverá a aprovechar a la perfección el nuevo cambio de reglamento? ¿Fue al final acertada la temprana decisión de Ferrari de apostar casi todo a 2026 desde abril de 2025? Alpine incluso sacrificó un año entero para estar finalmente en cabeza. El cambio a los motores Mercedes podría ser una clave decisiva.
Tampoco hay que subestimar a Williams, especialmente con Carlos Sainz. ¿Y con qué rapidez llegará Audi a la Fórmula 1 tras la adquisición de Sauber? Pero quizás alguno de los otros equipos, como Aston Martin, Haas F1 o Racing Bulls, haya encontrado un resquicio y una idea ingeniosa en alguna parte (alabado sea Ross Brawn y el doble difusor) y se encuentre de repente justo delante.
Siendo realistas, las posibilidades de que se produzca una gran sorpresa son escasas y probablemente se esfumarán en el arranque de la temporada en Melbourne. No obstante, queda la esperanza de que el equilibrio de poder se reorganice en 2026, y que al final gane un piloto que hoy casi nadie tiene en su radar.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com