“Estamos muy rezagados, en cuarta posición. Esa es la realidad”, dice el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, después de las tres primeras carreras de 2026. La escudería de Milton Keynes no es capaz, por el momento, de seguir el ritmo que han demostrado Mercedes, Ferrari y McLaren.
Que Mekies califique a Red Bull como la “cuarta fuerza” resulta incluso halagador si echamos un vistazo a la clasificación de constructores. Y es que, en este momento, el equipo ocupa el sexto puesto, incluso por detrás de Haas y Alpine, y apenas dos puntos por delante de Racing Bulls.
Puede que esto sea solo una instantánea, pero lo cierto es que Red Bull ha tenido su peor inicio de temporada desde 2015. Hace once años fue la última vez que comenzaron una nueva campaña sin subir al podio en las tres primeras rondas.
El mejor resultado de la temporada hasta ahora sigue siendo un sexto puesto de Max Verstappen en en Melbourne; después, la tendencia ha sido más bien a la baja. En China, Isack Hadjar fue el mejor piloto de Red Bull y terminó octavo; mientras que en Japón fue el holandés quien acabó octavo.
Red Bull no puede aprovechar todo su potencial
“Creo que este fin de semana —y probablemente también en China— se nos ha complicado un poco, ya que no hemos encontrado la manera de proporcionar a nuestros pilotos un coche con el que puedan darlo todo”, admite Laurent Mekies en Sky.
El jefe de equipo ve “dos aspectos” que frenan a Red Bull en estos momentos. “Por un lado, está claro que aún nos queda mucho por hacer para alcanzar el mismo nivel que los demás”, revela. Es decir: al RB22 simplemente le falta rendimiento.
“Por otro lado, hay factores y limitaciones que nos impiden aprovechar al máximo nuestro potencial”, subraya Mekies. Así pues, ni siquiera Hadjar ni Verstappen pueden sacar partido al rendimiento disponible en estos momentos.
Mekies explica: “Hay un instante en el que perdemos algo de rendimiento a determinadas velocidades y en determinadas condiciones de curva, en comparación con lo que nuestro paquete debería ofrecer. Así que tenemos que trabajar en eso”.
“Retroceso” en China y fracaso de la actualización en Japón
Según Mekies, el punto álgido negativo fue el fin de semana en Shanghái. “Estamos convencidos de que en China hemos dado un paso atrás. Y no solo lo medimos en comparación con los equipos punteros, sino también con la zona media, que se ha acercado más a nosotros”, admite.
En Japón, las cosas habían vuelto a ir “un poco mejor” últimamente, pero eso no se notó en el resultado. Verstappen quedó eliminado en la Q2 y terminó el domingo en octava posición, una por detrás del expiloto de Red Bull Pierre Gasly, al volante del Alpine.
En teoría, una actualización que Red Bull había llevado a Suzuka debería haber solucionado el problema. Sin embargo, el propio Verstappen subraya que hasta ahora ésta no ha supuesto ningún avance. “La verdad es que no estoy tan seguro de que haya funcionado bien aquí”.
“He tenido un montón de problemas de estabilidad”, explica el cuatro veces campeón del mundo, quien subraya: “Tenemos mucho trabajo por delante”. El jefe de equipo, Mekies, también admite que Red Bull debe mejorar actualmente en todos los aspectos si realmente quieren volver a luchar por las victorias y los podios.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El mayor problema de Red Bull en al F1 2026 es el chasis
En este contexto, resulta muy interesante que todos los implicados vean aún margen de mejora en el motor. Sin embargo, al mismo tiempo, en Milton Keynes dejan claro que la primera unidad de potencia propia de Fórmula 1 no es el principal problema.
“En cuanto a la potencia, desde luego no es nuestro punto débil”, dice Verstappen, quien aclara que, por supuesto, aún hay margen de mejora. “Pero eso es normal. Es un proyecto completamente nuevo”, recuerda. Es más importante controlar los problemas del chasis.
Hadjar también lo ve así, y califica el motor de “bueno”, mientras que el chasis lo tilda de “horrible”. Ya tras la clasificación de Suzuka, el francés dijo: “El antiguo coche era difícil de conducir, pero era rápido. Nuestro coche actual es difícil y, además, lento”.
Según el jefe de equipo, ahora quieren aprovechar el parón obligatorio de abril para trabajar en estas deficiencias. “Estamos seguros de que aprovecharemos este parón para dar un gran paso adelante”.
“Necesitamos tiempo para analizar a fondo nuestros datos”, explica, y añade: “¿Significa eso que llegaremos a Miami y, como por arte de magia, todos los problemas estarán resueltos? No”, aclara.
No obstante, confía en que, tras el parón, la situación habrá mejorado al menos un poco.
Mekies: al menos la diferencia con la cima no ha aumentado
El director de Red Bull calcula que la diferencia actual con el líder, Mercedes, es de alrededor de un segundo en carrera, y la que les separa de su perseguidor, Ferrari, de aproximadamente medio segundo. En este contexto, también destaca que esta situación no ha cambiado desde la primera carrera en Melbourne.
“La mayor diferencia en Melbourne fue que allí McLaren parecía estar al alcance”, explica. Esto hizo que Red Bull quedara algo mejor, porque Verstappen cruzó la meta justo detrás de Lando Norris. Sin embargo, desde entonces, McLaren ha dado un salto hacia delante.
“En cuanto a la distancia total con respecto a los rivales, no se veía muy diferente a como se vio en Melbourne”, afirmaba Mekies tras Suzuka. La única diferencia es que, en Japón, McLaren estuvo “al mismo nivel” que Ferrari.
Sin embargo, la distancia de Red Bull respecto a los más rápidos no ha cambiado. En los próximos meses se quiere reducir, pero Mekies explica: “Solo el circuito y el tiempo por vuelta nos dan una indicación de si vamos por el buen camino”.
“No creo que debamos esperar un milagro en cuanto a reducir la diferencia, ya que el retraso es considerable”, dice.
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