La situación de Aston Martin en el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 es más que dramática. Si bien las expectativas eran altas, los resultados están siendo los peores del equipo desde que redebutó en el Gran Circo en 2021.
Si bien muchos dedos apuntan en dirección a Honda, especialmente desde Aston Martin, parece que el chasis del AMR26, que llegó tarde a Barcelona y arrancó su creación con meses de retraso debido al periodo de gardening de Adrian Newey, tampoco está a la altura de sus rivales de la parte delantera y la zona media de la parrilla.
En definitiva, la realidad es dura y, el GP de Japón, ofreció una imagen clara de todo el trabajo que la estructura tiene por delante y, no se pueden autoengañar, tanto en Silverstone como en Sakura hay mucho por hacer.
Los datos más relevantes llegan a través de los ritmos de carrera en Suzuka, ya que es el momento más importante del fin de semana, cuando se reparten los puntos.
En Japón, la casa de Honda, Lance Stroll fue el piloto más rápido del equipo en carrera, pero su diferencia con los equipos punteros y de la zona media asusta.
Analizando los datos, la realidad es que luchar por los podios ahora mismo es una quimera en estos momentos para Aston Martin, ya que pierden una media de 3 segundos o más por vuelta con respecto a Mercedes, Ferrari y McLaren, unas cifras que no pueden responder únicamente a la unidad de potencia Honda.
Pero es que incluso soñar con sumar un punto parece algo inalcanzable ahora mismo, ya que el AMR26 pierde una media de 2 segundos por vuelta con escuderías como Haas, Audi o Racing Bulls.
De hecho, incluso un Cadillac, en apenas su tercera carrera en la historia, mejoró el ritmo de carrera de Stroll y Fernando Alonso en Suzuka, algo que supera hasta las peores expectativas imaginables antes del arranque de este 2026.
A una vuelta tampoco hay esperanza para Aston Martin
En clasificación, donde se puede centrar todo el rendimiento a una sola vuelta, sin miedo a romper el motor o a sus famosas vibraciones a largo plazo, los tiempos tampoco salen.
En Japón, Alonso y Stroll fueron los más lentos con un 1:32.646 para el piloto español, es decir, cuatro décimas más lentos que el mejor Cadillac, un resultado vergonzoso.
Pero lo más preocupante es la gran cantidad que deberían recuperar para acceder a la Q2 en condiciones normales, ya que el piloto que marcó el límite fue Franco Colapinto con el Alpine y un crono de 1’30.931, una diferencia de nada más y nada menos que 1.7 segundos respecto al mejor AMR26.
De la pole position no haría falta ni hablar, pero para ver el verdadero terreno que Aston Martin debe recuperar tras un pésimo arranque de 2026, se puede comparar el 1:32.646 de Alonso con el 1:29.915 de Charles Leclerc en la Q1, es decir, +2.7s. Pero peor es aún el 1:28.778 que Andrea Kimi Antonelli en la Q3, que fija la referencia a una distancia de casi 4s, de nuevo números que no pueden responder únicamente al motor nipón y que son difícilmente recuperables en la Fórmula 1 a corto/medio plazo.
Mejores tiempos por piloto en la clasificación de Japón
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