El director de Haas, Ayao Komatsu, ha advertido contra cualquier reacción “impulsiva” ante el incidente ocurrido entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en el GP de Japón.
Bearman rodaba a aproximadamente a un segundo del Alpine en el Sector 2 de Suzuka, pero de repente se acercó en Spoon cuando Colapinto estaba recuperando energía y acabó provocando una diferencia de velocidad de 45 km/h.
El piloto de Haas se vio obligado a realizar una maniobra evasiva y, tras salirse de la pista, hizo un trompo y chocó contra las barreras con un impacto de 50G, lo que suscitó más preguntas sobre el polémico reglamento de 2026.
En esta ocasión, el tema de debate fueron las velocidades de aproximación, que ya habían sido discutidas durante la pretemporada y que se han vuelto todavía más extremas debido a las diferentes estrategias de gestión de la batería.
Colapinto afirmó que puede llegar a ser “realmente peligroso”, Carlos Sainz dijo que “era solo cuestión de tiempo” que se produjera un accidente así, mientras que Lando Norris cree que un piloto está a “merced” de la unidad de potencia.
Así que se han producido una serie de peticiones de cambios, algo que ya ha ocurrido con el límite de recuperación de energía en la clasificación, de cara a una reunión entre la F1, sus equipos, los fabricantes de unidades de potencia y la FIA, el 9 de abril.
Pero Komatsu no quiere que se introduzcan cambios por el simple hecho de hacerlo, tal y como declaró a Sky Sports: “Lo estamos analizando desde todas las perspectivas porque, cuando hacemos cambios, tenemos que hacer los correctos”.
“No podemos hacer cambios impulsivos y luego, unas cuantas carreras más tarde, decir: ‘esa fue la opción equivocada’“. explicó.
Oliver Bearman, equipo Haas F1, Ayao Komatsu, equipo Haas F1
Foto: Haas F1 Team
“Lo bueno es que la comunidad de la Fórmula 1, todos los equipos, la FIA y la FOM estamos trabajando juntos de una manera realmente abierta y transparente, algo que no creo haber visto antes en tal medida”.
“Estoy bastante seguro de que la F1, como comunidad, encontraremos la solución adecuada a cualquier aspecto que debamos mejorar”.
Esto se produce en medio de un conjunto de reglas que sin duda han dividido opiniones debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica, con Max Verstappen, por ejemplo, afirmando que se necesitan cambios drásticos y urgentes.
Pero Komatsu no cree que la situación sea tan grave, ya que considera que solo se necesitan pequeños ajustes, y cita el cambio en la clasificación de Suzuka porque permitió a los pilotos levantar el pie más tarde en las curvas.
“Ya se están tomando medidas, hubo un pequeño paso para la clasificación al reducir la cantidad de energía que se puede recuperar, así que ese fue un buen paso”, dijo Komatsu a la prensa escrita en el GP de Japón 2026.
“Pero ya hemos identificado varias áreas. Las pequeñas diferencias —no tienen por qué ser cambios radicales – que pueden mejorar algunos de los problemas que vimos en Melbourne y Shanghái, y este es otro ejemplo”.
“Así que estamos aprendiendo colectivamente muchas cosas, pero estoy seguro de que si aplicamos esas, digamos, mejoras relativamente menores, creo que se puede mejorar drásticamente tanto el espectáculo como la seguridad”.
“Así que, de nuevo, sentado aquí, no sé exactamente qué mecanismo deberíamos aplicar para ese incidente concreto, pero, por ejemplo, con lo que ocurrió en Melbourne y Shanghái, al menos a mi modo de ver, hay una solución muy clara que ya podemos adoptar, y que no es nada del otro mundo”, concluyó.
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