Helmut Marko, exasesor del equipo Red Bull, se ha convertido en la última figura en criticar las nuevas normas y reglamentos de la Fórmula 1, al tiempo que señala dónde comenzaron los problemas y cómo espera que se puedan encontrar soluciones.
La nueva era de la F1 ha recibido, en el mejor de los casos, una acogida dispar, ya que el aumento de la acción y los adelantamientos contrasta con las quejas de los pilotos sobre adelantamientos artificiales y formas poco naturales de conducir los coches.
El quid de la cuestión radica en la gestión y recuperación de energía que se exige tanto en la clasificación como en las carreras; eso obliga a los pilotos a hacer lift and coast, reducir de marcha en las rectas y realizar superclipping, lo que les impide sacar el máximo partido a los nuevos coches a lo largo de una vuelta.
Tras una primera reunión el 9 de abril sobre posibles ajustes en el reglamento, todas las partes interesadas volverán a reunirse el 20 de abril, después de otra reunión del grupo deportivo el 15 de abril y una más del grupo técnico el 16 de abril, para decidir qué cambios deben introducirse tanto para esta temporada como para las siguientes.
Marko cree que el problema comenzó cuando se estableció una proporción de casi 50:50 entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica como eje central de la nueva normativa sobre unidades de potencia, con el objetivo de atraer a fabricantes nuevos y existentes a la F1.
El resultado ha sido que la F1 ha dado la bienvenida a Audi y Ford como nuevos fabricantes de unidades de potencia y ha vuelto a incorporar a Honda a la parrilla, pero ha perdido a Renault como proveedor de motores. Cadillac también está a punto de incorporarse a la competición como fabricante de motores de pleno derecho a partir de 2029.
Pero Marko considera que, cuando se ultimaron las reglas hace dos años, con el impulso de la electrificación a la vanguardia de las peticiones de los fabricantes, los intereses han cambiado posteriormente, lo que ha dejado las normas actuales con deficiencias.
Salida de la carrera
Foto de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP vía Getty Images
“Sin duda pasaron por alto algunas cosas, pero el reglamento se decidió en un momento en el que aún existía la esperanza —o la idea— de que lo eléctrico sería la única vía”, declaró Marko, que dejó Red Bull a finales del año pasado, a ORF.
“Y eso ha cambiado significativamente desde entonces; el motor de combustión interna ha vuelto, disponemos de combustible libre de CO₂, lo que significa que se ha hecho todo desde el punto de vista medioambiental. Y ahora solo tenemos que asegurarnos de abordar estas, diría yo, deficiencias en el reglamento lo mejor posible”.
“El 50:50 [motor de combustión interna y propulsión eléctrica] suena bien sobre el papel, pero no funciona porque hay que recargar la batería. Y si no hay suficientes zonas donde recargarla…”.
Marko también ha mencionado cuestiones de seguridad que deben abordarse tras el incidente en el que se vieron involucrados Oliver Bearman y Franco Colapinto durante el Gran Premio de Japón, cuando el piloto de Haas F1 se vio sorprendido por la enorme diferencia de velocidad entre ambos, ya que Colapinto estaba recuperando energía mientras él atacaba, lo que provocó una diferencia enorme de ritmo.
“También está la situación que acabamos de vivir con Colapinto y Bearman. Él entra con un exceso de velocidad de más de 50 km/h”, dijo. “Es casi como si un coche estuviera parado, y eso hay que evitarlo”.
“La otra cuestión es que las salidas no son uniformes, y eso ha dado lugar a situaciones peligrosas. Pero es una nueva normativa, demos una oportunidad, y creo que la mayor parte del desarrollo se centrará en el ámbito del software”.
Marko considera que las nuevas reglas han cambiado los fundamentos de la F1, lo que ha provocado el descontento entre los pilotos, sobre todo entre el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, de la escudería Red Bull Racing, que está sopesando su futuro ante su insatisfacción con los nuevos coches y las nuevas normas.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Marko se hizo eco de los sentimientos de su antiguo piloto, ya que se mostró de acuerdo con la valoración de Lewis Hamilton de que el piloto que mejor gestione el consumo de energía será el ganador en 2026.
“Creo que Hamilton tiene razón [sobre la gestión de la energía]. Pero eso nos aleja de lo que representa la Fórmula 1, donde gana el piloto más rápido en un buen coche o en el mejor coche”, dijo Marko.
“No se trata de que un equipo de ingenieros consiga la programación perfecta. Ni de que una batería llena adelante a una batería vacía. Eso no es un adelantamiento real. Eso no es adelantar; es simplemente pasar al lado, y eso es más que artificial, y realmente no debería ser así”.
Información adicional de Ruben Zimmermann
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com