Ganador: Kimi Antonelli
Pocos habrían apostado en contra de que un piloto de Mercedes liderara la clasificación tras el inicio de la temporada. Pero aún menos habrían apostado por Andrea Kimi Antonelli como el piloto líder de Mercedes tras tres fines de semana de competición.
Por supuesto, hay varios factores detrás de que Antonelli esté por delante de su compañero George Russell, pero al joven italiano no le importa ni debería importarle. Lo que sí puede controlar es su propio rendimiento, y ha sido excelente, sólido y mostrando cada vez más madurez.
Ser el líder más joven de la historia del campeonato de F1 es algo bonito para añadir al currículum. Pero, ¿sabes qué es aún mejor? Ser el ganador más joven. Es muy pronto todavía, y la experiencia de Russell probablemente se hará notar a lo largo de toda la temporada. Pero también hay cada vez menos motivos para pensar que Antonelli no pueda lograrlo ya.
Perdedor: George Russell
Russell lamentará su mala suerte después de que un problema técnico en China arruinara sus opciones de lograr la pole, y en Japón su fortuna no mejoró demasiado. El británico sufrió una mala salida, seguida del peor momento posible para un coche de seguridad, lo que regaló a Antonelli una parada barata justo después de que él hubiera parado.
“En las carreras, a veces te favorece y a veces te perjudica. Ahora mismo siento que en los dos últimos fines de semana, cada problema que tenemos está de mi lado y soy yo quien sufre las consecuencias”, dijo.
Russell puede haber intentado mostrarse filosófico ante las cámaras, pero estaba claramente afectado. Mercedes no puede dar por hecho su ventaja actual al inicio de una temporada larga, que traerá mucho desarrollo de los coches.
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A estas alturas, simplemente poder tomar la salida ya era una mejora, pero Oscar Piastri hizo mucho más que cumplir y firmó lo que él mismo calificó como una de las mejores carreras de su vida.
Se vienen a la mente otras actuaciones, como Bakú 2024 o Zandvoort 2025, pero es difícil no estar de acuerdo con Piastri tras mantener detrás durante mucho más tiempo del esperado al Mercedes superior de Russell.
Sí, la posición en pista jugó un papel importante, como se vio cuando Antonelli se escapó tras el coche de seguridad, pero lo cierto es que McLaren llega al parón de abril en mucha mejor forma ahora que parece haber entendido su unidad de potencia Mercedes.
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A medida que McLaren le toma el pulso a la unidad de potencia Mercedes, parece que ha logrado superar a Ferrari, tal y como temía Lewis Hamilton el sábado.
Charles Leclerc realizó una carrera excelente, otra oportunidad para demostrar su gran habilidad en duelos rueda a rueda con Hamilton y Russell, pero está claro que Ferrari necesita desarrollo en varias áreas —aerodinámica y motor— para seguir el ritmo de los equipos punteros con motor Mercedes.
Leclerc se vio finalmente beneficiado por los problemas de batería de Russell, mientras que Hamilton sufría una misteriosa falta de despliegue de potencia.
Oscar Piastri, McLaren
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Japón parece un buen momento para reconocer el trabajo de Pierre Gasly y Alpine. Para un equipo que terminó último en 2025, ha sabido aprovechar bien el sacrificio de esa temporada, y Gasly en particular ha trasladado su tenacidad en clasificación a un coche que le permite entrar de forma constante en la Q3.
A pesar de un mal resultado en clasificación, Franco Colapinto también dejó buenas sensaciones y parecía en disposición de lograr un segundo resultado consecutivo en los puntos para Alpine. El argentino fue uno de los varios pilotos perjudicados por el momento del coche de seguridad, que favoreció a pilotos como Verstappen y Liam Lawson con paradas más baratas. Como indicó el jefe de Haas, Ayao Komatsu, Colapinto fue un espectador inocente en el gran accidente de Oliver Bearman, causado por una diferencia de potencia estimada de 200 kW entre ambos coches, que generó escalofriantes velocidades de cierre de 45 km/h.
Williams y Alpine parecen haber intercambiado posiciones respecto al año pasado. “Una dolorosa línea en la arena” fue cómo James Vowles resumió el domingo de Williams, y es difícil describirlo mejor. Cada vez que un equipo trata un gran premio como si fuera una sesión de pruebas, no suele ser buena señal.
Carlos Sainz no avanzó desde la 16ª posición de salida y terminó 15º, mientras que Alex Albon renunció a un posible buen resultado en favor de un programa de pruebas previo a Miami. Williams necesitará reducir significativamente el peso del coche y añadir carga aerodinámica para ponerse al nivel del resto de la zona media, un grupo que lideraba con comodidad el año pasado.
Sainz, en particular, sonó frustrado tras la clasificación del sábado, señalando que Williams debería haberlo hecho mucho mejor teniendo en cuenta que había centrado todo 2025 en este reglamento. A pesar de contar con el mejor paquete de unidad de potencia de la parrilla, no ha estado a la altura.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En medio de toda la atención sobre su unidad de potencia propia, mejor de lo esperado, lo que se ha vuelto cada vez más evidente es que Red Bull tiene un problema serio con su coche, el RB22.
El equipo siempre ha destacado por su capacidad para dar la vuelta al coche tras los libres y encontrar grandes mejoras, pero este año los problemas estructurales del chasis parecen hacerlo imposible, por mucho que lo intenten.
Sumado a su rechazo a la nueva normativa, la situación está afectando claramente a la motivación de Max Verstappen, y su compañero Isack Hadjar también se mostró frustrado mientras intenta confirmar su prometedor inicio en Red Bull.
El jefe del equipo, Laurent Mekies, no ha suavizado la situación —algo que le honra— y confía en que el ánimo de Verstappen mejore con el rendimiento del coche. Los aficionados del neerlandés esperan que Mekies tenga razón, ya que Verstappen nunca había parecido ni sonado tan apático con la F1 como durante el fin de semana de Suzuka.
Fotos del GP de Japón – Domingo
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