El reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2026 introducirá cambios en las unidades de potencia y la aerodinámica, incluyendo la implementación de aerodinámica activa en el alerón delantero. El sistema de adelantamientos también será modificado, eliminando la exclusividad del DRS para estas maniobras y permitiendo su uso en cualquier circunstancia.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha desarrollado el *modo adelantamiento*, que permitirá al piloto atacante —ubicado a menos de un segundo del vehículo precedente— utilizar los 350 kW del motor eléctrico (MGU-K) hasta los 337 km/h, en comparación con los 290 km/h del modo estándar. La potencia se reducirá progresivamente hasta anularse a 355 km/h, frente a los 345 km/h del modo convencional.
A 330 km/h, la diferencia de potencia entre ambos modos alcanzará los 200 kW (270 CV), lo que podría facilitar los adelantamientos en circuitos de alta velocidad. Durante el Gran Premio de Australia 2023, los monoplazas superaron los 300 km/h en cuatro zonas con DRS activo, mientras que los 330 km/h solo se registraron en una.
El *boost* proporcionará un impulso de potencia adicional sin restricciones de velocidad y podrá activarse en cualquier momento, incluso a la salida de curvas para mejorar la aceleración. A diferencia del modo adelantamiento, el boost no estará limitado a situaciones de ataque.
En cuanto a la gestión energética, la FIA permitirá recuperar 0,5 MJ adicionales durante la regeneración al usar el modo adelantamiento, ventaja no disponible para el boost. El límite total de energía recuperable por vuelta será de 8,5 MJ en determinados circuitos.
Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, indicó que los equipos podrían adaptar sus estrategias para evitar desventajas competitivas: “Las diferencias en la gestión de la energía pueden crear situaciones en las que un coche no consiga defenderse de manera óptima. No obstante, se espera que equipos y pilotos ajusten sus estrategias para minimizar vulnerabilidades.”
**REDACCIÓN FV MEDIOS**