Las valoraciones de pilotos de Motorsport.com llevan realizándose, bueno, décadas, y la responsabilidad de puntuar a los pilotos sobre 10 ha pasado por las manos de muchos escritores y periodistas de prestigio a lo largo de los años.
Planteado así, puede que estés pensando: “entonces, ¿por qué las hacéis ahora?”. Y es una pregunta totalmente justa…
Desde que las valoraciones también se lanzaron online, los lectores han podido enviar sus propias puntuaciones, lo que ha generado mucho debate sobre los criterios, sobre si un error concreto debería penalizar a un piloto, y sobre si es justo calificar a un piloto que no ha tomado la salida en la clasificación final.
Al final, es a) un poco de diversión y b) una clasificación subjetiva; mis puntuaciones nunca van a reflejar las de todo el mundo. Eso ya se nota en las medias de las tres primeras carreras, ya que, según las valoraciones de Melbourne a Suzuka, los lectores sitúan a Andrea Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Pierre Gasly y Oliver Bearman como su top 5, con George Russell a solo 0,01 puntos del piloto de Haas. Supongo que eso refleja la variedad de opiniones entre los lectores de Autosport, pero lo verdaderamente interesante es que el cuarto clasificado para los lectores es mi número uno.
En general, Gasly tiene mi media más alta con un 8,67, mientras que los lectores le dan un 7,69. ¿Estoy siendo demasiado generoso, o esto sugiere que las actuaciones del francés han sido infravaloradas? Probablemente se podría argumentar en ambos sentidos, pero ya que estamos, quizá sea momento de darle a Gasly el reconocimiento que merece y explicar por qué ha sido uno de los pilotos más destacados esta temporada y, en general, durante su etapa en la F1.
Tras dos años peleando en la parte trasera con Alpines poco competitivos, ayuda enormemente que Gasly tenga ahora un coche con el que puede demostrar su valía. Aun así, incluso cuando estaba limitado por coches que solo puntuaban en contadas ocasiones, el piloto de Rouen logró actuaciones brillantes que pasaron desapercibidas y que él mismo considera entre las mejores de su carrera.
Tomemos 2024 como ejemplo: la temporada en la que el coche con sobrepeso de Alpine mejoró en la segunda mitad gracias a una serie constante de actualizaciones. Aunque Gasly fue tercero en Brasil, compartiendo podio con su excompañero Esteban Ocon para rescatar una temporada gris del equipo (literalmente, por su apagada decoración), ese no fue su momento favorito del año.
Gasly got his sole 2024 podium in Brazil – but did not count this as his best race of the year
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
En cambio, Gasly considera que su 12º puesto en Bakú fue su mejor actuación. “Absolutamente nadie lo notó y probablemente fue mi mejor carrera del año”, explicó. “Eso es la Fórmula 1, y lo frustrante a veces es que terminé esa carrera y creo que nadie podría haber hecho una vuelta mejor que la que hice durante 50 vueltas seguidas allí”.
“Estaba contento y pensé: ‘joder, me voy a casa con cero puntos, a 30 segundos del top 10’. Es bastante duro encontrar satisfacción en eso. Pero al final del día, siempre intento mantener el mismo enfoque y sacar el máximo de lo que tienes”.
Y esa ha sido la clave de las actuaciones de Gasly en las últimas temporadas: encontrar satisfacción y, lo más importante, motivación en resultados que sobre el papel parecen decepcionantes. No desde la complacencia, sino desde el pragmatismo; a veces, un 12º puesto tiene el mismo valor que una victoria, y requiere el mismo nivel de sacrificio y determinación. Es fácil olvidarlo cuando pensamos en lo competitivo que es el campeonato.
Este año, Gasly ha firmado actuaciones estelares en China y Japón. Podría haber terminado quinto en Shanghai si no hubiera perdido presión de turbo en la resalida, lo que le costó posiciones frente a Bearman y Nico Hulkenberg.
Sin embargo, su séptimo puesto en Japón fue impecable y resistió toda la presión de Max Verstappen durante la segunda mitad de la carrera. Australia también fue discretamente impresionante, aunque Alpine se equivocó con la configuración y la gestión, algo que corrigió rápidamente durante la carrera.
“No todos los fines de semana tengo la oportunidad de luchar con un cuatro veces campeón del mundo”, reflexionó Gasly tras Suzuka. “Me alegra estar en una posición en la que puedo hacerlo”.
“Disfruté mucho la carrera, porque añade presión cuando hay más en juego, por contra quién luchas, y sé que también saco lo mejor de mí en este tipo de situaciones. Estoy muy satisfecho, el ritmo fue bueno; como dije, éramos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media”.
“Y el coche de seguridad ni siquiera nos benefició realmente, porque tenía unos tres o cuatro segundos sobre Max, pero lo hizo más emocionante”.
Gasly held off Max Verstappen throughout the Japanese Grand Prix
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Gran parte de la carrera de Gasly ha quedado eclipsada por su etapa fallida en Red Bull en 2019. Por supuesto, las puntuaciones de 2026 no se basan en resultados anteriores. Sin embargo, a la hora de valorar a los pilotos, ese tipo de antecedentes suele influir en la percepción. La comparación con Verstappen en aquella temporada resulta, siete años después, poco justa para Gasly.
Es cierto que Gasly llegó a Red Bull en un momento similar de su carrera al de Isack Hadjar ahora, pero hablamos de dos pilotos muy distintos, con mentalidades diferentes y en contextos completamente distintos. Cuando Gasly llegó, Verstappen ya había consolidado su autoridad en el equipo y se sentía cómodo con el nervioso tren trasero del RB15; Gasly, acostumbrado a los dóciles Toro Rosso de entonces, no logró adaptarse. Hadjar, en cambio, tiene un coche que le permite acercarse al nivel de Verstappen… para bien o para mal.
Pero el talento y la determinación de Gasly quedan claros en su regreso al equipo italiano, donde logró un podio en Brasil y, al año siguiente, su primera victoria en Monza. No hay que olvidar el enorme peso emocional que supuso para Gasly la muerte de Anthoine Hubert, su amigo cercano, fallecido en una carrera de F2 en Spa el mismo fin de semana en que Gasly regresaba a Toro Rosso. Su fortaleza para afrontar ambas situaciones merece reconocimiento.
El fichaje por Alpine debía ser el regreso de Gasly a la élite, pero la inestabilidad interna del equipo ha frenado su progresión. Sin embargo, parece que la situación se está estabilizando: Alpine ya no sufre déficit de potencia tras cambiar a motores Mercedes, y el enfoque pragmático de Gasly empieza a dar frutos.
Al mantener su motivación, ha estado bien posicionado para aprovechar un coche que parece situarse en la parte alta de la zona media junto a Haas; en términos de ritmo puro, el Alpine podría ser incluso superior. El A526 tiene algunas debilidades en la estabilidad del tren delantero, especialmente en alta velocidad, pero Gasly cree que solucionarlas podría situar a Alpine en la pelea con los tres grandes equipos.
“No va a ocurrir en un mes, pero me gustaría vernos después del parón de verano compitiendo más con McLaren y Ferrari”, afirmó. “Creo que ahora la diferencia es todavía demasiado grande para luchar con ellos. Siete segundos en 28 vueltas son tres o cuatro décimas por vuelta…”.
Dado que Gasly no ha cometido errores en toda la temporada y ha exprimido al máximo su coche, mantengo mis valoraciones: creo que ha sido el piloto más destacado del año hasta ahora. Antonelli lidera el campeonato, sí, pero apostaría por Gasly para rendir al mismo nivel si tuviera un coche aspirante al título.
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