Elon Musk ha vuelto a dirigir su atención hacia Los Ángeles. El multimillonario tecnológico amplificó una publicación viral en X en la que se afirma que su startup de túneles, The Boring Company, podría excavar túneles subterráneos por mucho menos de lo que Metro está pagando por proyectos ferroviarios en L.A., criticando la planificación de transporte tradicional y argumentando que los túneles en sí están ‘subestimados’ como una solución más rápida y económica.
Los Ángeles está cerca de completar una extensión del metro de aproximadamente 9 millas desde Koreatown hasta Westwood —la Extensión de la Línea D (Línea Púrpura)— con un costo total de unos $9,500 millones, o aproximadamente $1,000 millones por milla dependiendo del segmento.
Y ese ni siquiera es el proyecto más ambicioso en cartera. El propuesto Corredor de Tránsito Sepulveda, una línea completamente subterránea bajo las Montañas de Santa Mónica, se estima que costará entre $20,000 y $25,000 millones para unas 12 a 14 millas, con servicio proyectado para finales de la década de 2030 o principios de la de 2040.
En contraste, The Boring Company de Musk ha promovido planes para excavar túneles viales en Nashville por aproximadamente $240 a $300 millones para unas 10 a 13 millas —una fracción minúscula de los costos típicos del metro— aunque el proyecto aún no se ha completado y las cifras finales siguen siendo inciertas.
Los sistemas, sin embargo, son fundamentalmente diferentes. Los túneles de Boring Company son mucho más estrechos y están diseñados para vehículos eléctricos en lugar de trenes de alta capacidad, con estaciones más pequeñas y menos sistemas de seguridad. Eso mantiene los costos bajos, pero también limita drásticamente la cantidad de pasajeros que se pueden mover en comparación con el ferrocarril pesado.
Musk fundó The Boring Company después de quejarse públicamente sobre el tráfico de Los Ángeles y lo que consideraba una infraestructura dolorosamente lenta y costosa.
Las primeras propuestas en L.A. —incluyendo un túnel de prueba en Hawthorne y un enlace financiado de forma privada al Dodger Stadium— se estancaron debido a requisitos de revisión ambiental, obstáculos de permisos y oposición comunitaria. Planes similares en Chicago y otros lugares fueron abandonados posteriormente.
El sistema operativo más grande de la compañía está en Las Vegas, donde la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas financió un circuito subterráneo inicial bajo el centro de convenciones que se inauguró en 2021.
El sistema —ahora conocido como Vegas Loop— utiliza vehículos Tesla para transportar pasajeros a través de túneles cortos y ha transportado a millones de usuarios, con estaciones en el centro de convenciones, Resorts World y Westgate, y planes para una futura expansión al aeropuerto, el estadio y el centro de la ciudad.
Debido a que la red está financiada en gran parte de forma privada, ha podido avanzar más rápido que los proyectos de transporte público tradicionales, evitando muchos requisitos de financiación federal y procesos de aprobación prolongados.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**