El Red Bull RB22, diseñado por Pierre Waché bajo la normativa técnica de la Fórmula 1 para 2026, mantiene la separación entre las ruedas delanteras y los pontones, diferenciándose del concepto de ‘cero pontones’ adoptado por otros equipos. Entre las modificaciones destacan las entradas de los radiadores desplazadas hacia la parte posterior del vehículo y un alerón delantero extendido que cubre el cono antintrusión lateral, en cumplimiento con los requisitos reglamentarios.
La unidad de potencia, desarrollada por Red Bull Powertrains en colaboración con Ford y dirigida por Ben Hodgkinson, prioriza sistemas de refrigeración para garantizar la fiabilidad del motor, con margen para ajustes durante la temporada. El RB22 prescinde del *undercut* en la sección trasera de los pontones, optando por un diseño lateral inclinado que converge en una zona de cuello de botella. El sistema de refrigeración emplea masas radiantes curvilíneas, permitidas por el reglamento de 2026, mientras que la caja de aire conserva una configuración tradicional.
La suspensión utiliza el esquema *push-rod* en ambos ejes, con brazos perfilados para optimizar el rendimiento aerodinámico. El alerón delantero presenta un perfil principal recto y una *endplate* torcida en su parte inferior. El *bargeboard* incorpora tres elementos superpuestos con pequeños *flaps* en su cara exterior, sostenidos por tirantes metálicos y de carbono.
El morro del RB22, fijado mediante dos pilares, mostró variaciones durante las pruebas, incluyendo versiones con moldes en los bordes exteriores y una excavación interna. Durante las sesiones en Barcelona, el monoplaza demostró competitividad en condiciones secas con neumáticos C3 y en mojado, aunque presentó desafíos en el manejo en este último escenario.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**