La temporada 2026 de Fórmula 1 está cada vez más cerca y Pirelli está completando su programa para definir la gama de neumáticos que equipará la nueva era de la máxima categoría del automovilismo.
Simone Berra, ingeniero jefe de F1 de Pirelli, explicó en qué punto se encuentra la preparación de los neumáticos 2026. La estructura ya está definida y los equipos recibirán los primeros datos de la firma italiana. Sin embargo, todavía queda trabajo por hacer en los compuestos.
“La estructura está definida. Así que el lunes entregaremos los datos a los equipos. Para entonces recibirán el primer bloque de información. En esencia, la estructura está definida. Estamos trabajando mucho, todavía mucho, en los compuestos. Después de la carrera tendremos la prueba de Monza, donde también probaremos el C6. Y nos concentraremos en C3, C4 y C5. Todavía tenemos nuevos compuestos por probar”.
“La idea, en cualquier caso, es cerrar la gama de los compuestos más duros, básicamente C1 y C2. Y nos gustaría cerrar también el C3 antes de finales de septiembre para la prueba en Mugello. Es una prueba independiente. Y luego nos centraremos en la última prueba para el compuesto más blando en México. Una nueva validación del C3, pero enfocándonos principalmente en C4, C5 y C6. Por el momento estamos satisfechos con los resultados que hemos obtenido, recopilado y recuperado”.
Foto de: Pirelli
Pirelli quiere intentar conseguir una diferencia de rendimiento mayor de la vista hasta ahora entre sus compuestos, con el fin de diferenciar de manera más evidente su uso en carrera y generar estrategias menos predecibles.
“El punto es que nos gustaría crear una mayor diferencia entre los compuestos. Por ejemplo, este año C3 y C4 eran bastante similares. Lo mismo ocurre con C5 y C6. Así que nos gustaría tener un espacio adecuado entre los compuestos. Por ahora, el objetivo es medio segundo entre un compuesto y otro”.
“Además, hablando con la FIA y la F1, siempre intercambiamos información con ellos. Nos gustaría aumentar ligeramente este valor.
Y probablemente esto podría empujar un poco más hacia un enfoque estratégico diferente. Más que un simple objetivo de carrera a una sola parada. Incluso en términos de degradación, nos gustaría tener diferencias adecuadas entre algunos compuestos. También con la gestión, nos gustaría tener, digamos, una tasa de degradación diferente según los niveles. Así que estamos trabajando mucho en esto.”*
“No es nada fácil porque si tienes seis compuestos y calculas un paso de siete u ocho décimas, terminas con más de cuatro segundos entre C1 y C6. Por lo tanto, no siempre es fácil tener este tipo de espaciado. Pero estamos trabajando, digamos, bastante duro con los equipos junto con la FIA y la F1 para tener una gama adecuada la próxima temporada por la razón que mencioné”.
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