Estimados lectores
En nuestra nueva sección del ‘Quién durmió peor anoche’, hay unas cuantas columnas que se podrían escribir esta mañana, el lunes después del Gran Premio de China de 2025. Por ejemplo, la de Liam Lawson, cuyo despido inmediato de Red Bull lo adelantamos en este medio el domingo antes de que muchos, con mayor o menor elegancia, lo repicaran. O sobre Jack Doohan, cuyo jefe, Flavio Briatore, en vista de su estrecha supervisión (“te controlo cada milímetro”), no podía dejar de apuntar que en Shanghai no se consolidó demasiado la posición del joven en el equipo.
O la de Lewis Hamilton (sí, otra vez), cuya carrera del domingo fue mucho menos estimulante que la sprint del sábado. Con (sí, otra vez) irritantes conversaciones por la radio de boxes. Por ejemplo, cuando el ingeniero de carrera Riccardo Adami primero dijo por radio algo sobre “… 59”, luego anunció la distancia con Verstappen (3.3 segundos), e instruyó con precisión que se necesitaban “100 metros de lift and Coast”, o tal vez 200, pero que eso se dejaría al instinto de Hamilton al volante.
Una información bastante precisa, cabría pensar, pero al parecer no lo suficiente para Hamilton. “¡Dadme información, chicos, vamos! Necesito información sobre dónde estoy perdiendo [tiempo], dadme…” Con lo que le respondieron: “La salida de la curva 13 podría ser mejor”. Pero eso no era lo que Hamilton quería oír: “Sí, ya me lo has dicho”.
E incluso sobre Fernando Alonso, al que el Aston Martin Racing dejó tirado después de solo tres vueltas y es uno de los seis pilotos junto Pierre Gasly y a los novatos (o “semi-novatos”) Gabriel Bortoleto, Jack Doohan, Isack Hadjar y Liam Lawson que aún no ha puntuado.
‘Tenía el mundo a mis pies, yo era el rey, un perfecto vaquero…’
Después de que mucha gente empezara a preguntarse si Lewis Hamilton tampoco reencontraría su mejor versión en Ferrari y quedara a la sombra de un envalentonado Charles Leclerc, el inglés sorprendió con el mejor tiempo en la qualy sprint y el sábado ganó su primera carrera con los del Cavallino en la sprint.
De repente Hamilton había encontrado el camino, y tal fue su superioridad en la carrera corta en Shanghai, que se pensó que podría ser él quien frenara el irremediable dominio de los McLaren F1. De repente todos los ojos miraban a Ferrari, pero no al box número #16, sino al #44, al fichaje estrella que lideraba el fin de semana de los de Maranello mientras su compañero se diluía detrás de un McLaren, un Red Bull y un Ferrari, quinto.
Y de nuevo se le presentaron a Leclerc los fantasmas del invierno, cuando alrededor del circuito de Fiorano se congregaban decenas y decenas de tifosi para ver el debut de Hamilton, casi ignorando que también estaba en pista otro piloto, el que de hecho lleva ya con ellos seis temporadas y les ha dado ocho victorias. Un poco como le pasaba a Woody en Toy Story cuando a Andy le regalaron el molón Buzz Lightyear.
La mala noche no le pasa factura
Después de la sprint, todos los equipos pueden retocar sus coches y se crea una especie de reseteo con lo que todo vuelve a empezar de cara a la clasificación principal y la carrera. O casi todo. De repente Ferrari no estaba en las primeras posiciones, y Hamilton volvía a la tierra superado por Oscar Piastri, George Russell, Lando Norris y Max Verstappen en carrera.
Detrás, de hecho justo detrás, estaba Leclerc, aún incapaz de superar a su compañero. Tras esa noche de sábado, la pesadilla parecía que continuaría el domingo. Y es que en la salida, otra vez, Hamilton y Leclerc se tocaron, lo que afectó al alerón delantero de Charles, que parecía ver cómo nuevamente todo se torcía aún más. Pero no, siguó con el alerón dañado y renació, y fue más rápido que el heptacampeón, de hecho logrando que Ferrari aplicara las órdenes de equipo a su favor para intentar dar caza a George Russell.
No lo logró, y de hecho al final le adelantó Max Verstappen para dejarle quinto, pero por delante de su compañero Hamilton, al que adelantaba en el campeonato de pilotos, un aspecto que puede parecer menor pero que a menudo es importante cuando llegan las mejoras de los equipos (aunque no es que Ferrari tenga precisamente problemas para crear piezas para un único coche…).
¿Era un sueño?
Pero tras ver la meta como el mejor clasificado de los Ferrari, horas después la FIA anunció que estaba investigando a Gasly y a Leclerc por no cumplir con el peso mínimo. Y a los pocos minutos, también a Hamilton, por un excesivo desgaste del patín de su coche.
Las resoluciones de los comisarios llegaron también bastante seguidas, y a la descalificación de Gasly y Leclerc llegó la del otro Ferrari.
Eso quitaba a Leclerc el quinto puesto que había logrado en pista y a Hamilton el sexto, permitiendo por ejemplo que Lance Stroll sumara dos puntos (y se ponga 10-0 en el cara a cara del mundial contra Alonso), o que Carlos Sainz tras otro mal domingo se estrenara con Williams, recogiendo el punto de la décima plaza.
Pero entre las consecuencias que la descalificación dejó para el mundial de pilotos y equipos, estuvo el detalle de que, quitándole los puntos a los Ferrari, y por tanto los dos que Leclerc había sacado a Hamilton, era el británico el que volvía a poner se por delante en la tabla, aunque eso sí, detrás de varios e importantes rivales.
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La resolución de la descalificación de Leclerc, por cierto, reveló que en la medición su coche pesaba 799 kg, y no los 800 kg que obliga el reglamento. Es decir, que se había quedado a solo un kilogramo de salir de China con un mejor resultado, al menos en la batalla interna.
Atentamente
Jose Carlos de Celis
En este artículo
Jose Carlos de Celis
Fórmula 1
Charles Leclerc
Ferrari
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