Si la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán fue cuanto menos caótica e impredecible, la carrera de hoy podría repetir lo visto ayer y regalar más giros inesperados.
La parrilla de salida, atípica tras una sesión oficial en la que varios pilotos de primer nivel cometieron errores importantes, ya garantiza un primer stint interesante. En este sentido, en esta ocasión los equipos no tendrán margen para inventar estrategias demasiado creativas.
Según las características de los neumáticos llevados por Pirelli y su adaptación al trazado azerí, la parada única será la más utilizada por los equipos, y solo eventuales incidentes, lluvia u otros problemas podrán alterar este planteamiento.
Una sola parada. Se arranca con medios para tener buena tracción y después se alarga con los duros en el segundo stint, cuando los depósitos ya están más vacíos y la pista más engomada.
Las mejores estrategias de paradas para la carrera de F1 en Bakú
| Número de paradas | ¿Con qué neumático salir? | ¿Cuándo parar? ¿Qué neumático poner? |
| Una parada |
Medios (amarillo) |
Entre la vuelta 16 y 22 (poner duros) |
| Una parada | Duros (blanco) |
Entre la vuelta 29 y 35 (poner medios) |
|
Una parada |
Blandos (rojo) |
Entre la vuelta 10 y 16
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(poner duros) |
“Para la carrera, sobre el papel, la estrategia más rápida sigue siendo a una sola parada, comenzando con medios y pasando luego a duros. Para los que salen desde el fondo, en cambio, la estrategia podría invertirse, es decir, arrancar con duros y montar luego los medios en el último stint”, declaró Mario Isola, responsable de la división de motorsport de Pirelli.
“Sabemos que aquí la probabilidad de Safety Car y Virtual Safety Car es muy alta. Y probablemente ese es el motivo por el que los equipos han querido reservar muchos juegos de medios y duros para el domingo. Estas gomas se eligieron tanto para usarse en clasificación como para tenerlas disponibles durante la carrera”.
Foto de: Erik Junius
La salida con los medios será importante sobre todo teniendo en cuenta la lluvia prevista durante la noche, que limpiará la pista y la dejará más “verde”. Salir con el compuesto más blando de los disponibles para la carrera (los medios son el C5 este fin de semana, recordemos) podría dar ventaja si la pista está menos engomada que hoy.
“Todos los equipos y los pilotos punteros tienen dos juegos de neumáticos duros y dos o tres juegos de medios. Hay muchos neumáticos en comparación con una situación normal. También es cierto que, como se espera lluvia durante la noche, probablemente mañana volvamos a tener pista seca. No hay muchos eventos de apoyo, solo la Fórmula 2, así que no habrá mucha goma en el asfalto. Si mañana es así, espero otra gran evolución de la pista”.
Los blandos –es decir, los compuestos C6, los más suaves de la gama Pirelli– no están descartados en las estrategias. Respecto a los medios (C5), son unas dos décimas más rápidos en vuelta rápida, pero también más difíciles de gestionar. Sin embargo, volverían a ser una opción en caso de bajas temperaturas en el asfalto y, con la lluvia prevista por la noche, esta posibilidad gana fuerza.
“En caso de temperaturas bajas, ¿por qué no? Quizás alguien intente usar los blandos, porque han funcionado bastante bien en condiciones de frío. Así que también es una opción. Son más rápidos que los otros compuestos, pero también más complicados de usar”.
“Hemos podido notar una muy buena recuperación de adherencia tanto con los medios como con los blandos. Por lo tanto, si los equipos deciden salir con medios usados, la desventaja no será enorme. Incluso si esos medios ya han hecho seis vueltas. La distancia entre la parrilla y la primera curva es muy corta, así que no habrá una ventaja real en la salida”.