Tras haber competido en tres circuitos muy diferentes —Melbourne, Shanghai y Suzuka—, las primeras etapas de 2026 han permitido ver por primera vez qué equipos han empezado con buen pie esta nueva y audaz era de la Fórmula 1 y cuáles se han quedado atrás.
Mercedes ha arrancado con fuerza, arrasando en las tres primeras carreras, mientras que se plantearán preguntas en los equipos en apuros de Williams y Aston Martin. A continuación, ofrecemos un resumen de los 11 equipos, ordenados según la clasificación de constructores del año pasado.
McLaren: 3º, 46 puntos
Oscar Piastri, equipo McLaren
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Los actuales campeones del mundo tuvieron sin duda un comienzo accidentado, con el héroe local Oscar Piastri, sufriendo una salida de pista en las vueltas de formación en Australia. En China, ni Piastri ni Lando Norris pudieron tomar la salida debido a problemas relacionados con la batería de la unidad de potencia Mercedes de McLaren.
Esos fueron los ejemplos más visibles y dolorosos de una dura fase de adaptación a unas unidades de potencia intrínsecamente muy competitivas, y a medida que el equipo fue descubriendo cómo aprovechar mejor la potencia de Mercedes, el equipo se mostró cada vez más competitivo.
Piastri quedó segundo en Japón tras liderar las primeras vueltas, un resultado que McLaren consideró que estaba por encima de lo que permitía su coche, pero que también aportó cierto optimismo. McLaren está por detrás de Mercedes, pero no a años luz, ya que la carrera por el desarrollo de 2026 está a punto de dar sus primeros frutos.
Lo que dijeron: Andrea Stella, director del equipo
“Hay algunos indicios de progreso desde el punto de vista del rendimiento y la competitividad general. Creo que este progreso se debe a que estamos sacando un poco más de partido al chasis gracias a la puesta a punto. Pero, sobre todo, estamos sacando más partido a la unidad de potencia. Es positivo que en la clasificación estemos a la altura de Ferrari, pero Mercedes sigue estando un paso por delante. Sabemos que tenemos que mejorar el coche y, sobre todo, tenemos que introducir algunas mejoras”.
Mercedes: 1º, 135 puntos, 3 victorias
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
El comienzo de 2026 no podría haber ido mucho mejor para Mercedes. Al igual que en 2014, sus unidades de potencia son las mejores de la parrilla, en su intento por vengarse de una etapa frustrante bajo la normativa de efecto suelo que está a punto de desaparecer.
Coincidiendo con el regreso de Mercedes a su mejor forma, Andrea Kimi Antonelli ha dado un paso adelante en su segundo año y parece un piloto más maduro y completo, plantando cara a George Russell al llevarse dos de las tres victorias disputadas hasta ahora.
Sin embargo, la potente unidad de potencia de Mercedes no debería desviar demasiado la atención de lo que es un excelente coche en todos los aspectos, el W17.
Lo que dijeron: Toto Wolff, director ejecutivo y jefe de equipo
“La gente ya ha aprendido a optimizar estos sistemas en su beneficio. Lo que parecía un éxito rotundo para nosotros en las dos primeras carreras no es así, tal y como siempre hemos advertido. Miami va a ser un nuevo comienzo. ¿Cómo van a funcionar las mejoras que están trayendo los demás? ¿Cómo hemos optimizado todos los demás sistemas? Tenemos que mantener los pies en el suelo; llevamos tres carreras, parecemos los héroes, pero dentro de tres carreras la gente podría decir que ya no hay héroes porque los demás se han hecho más fuertes. Pero, sin duda, nunca dejaríamos de creer que, al final, conseguiríamos un coche y construiríamos las estructuras necesarias para lograrlo con los pilotos adecuados. Y ver que por fin todo encaja es estupendo”.
Red Bull: 6º, 16 puntos
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
El equipo que salió airoso del anterior cambio radical en el reglamento, ahora parece completamente perdido. Antes de que comenzara la temporada, el tema más comentado era cómo le iría a Red Bull en su debut como fabricante de unidades de potencia de pleno derecho en la F1, una enorme apuesta e inversión al enfrentarse al poderío consolidado de Mercedes y Ferrari. Aunque no fue rival para Mercedes, el esfuerzo de Red Bull-Ford Powertrains superó de hecho todas las expectativas y produjo una unidad de potencia que está más o menos a la altura.
La verdadera preocupación es el propio coche, que ha resultado difícil de equilibrar y poner a punto debido a defectos fundamentales, cuya solución llevará mucho tiempo. Red Bull logró mantener las apariencias en Melbourne, en parte gracias a las características del circuito y en parte a que los equipos rivales rindieron por debajo de lo esperado en el primer fin de semana de 2026. Pero China y, sobre todo, Japón han demostrado ahora que el nuevo arma de Red Bull es aproximadamente un segundo por vuelta más lento que el Mercedes, y apenas el cuarto coche más rápido de la parrilla. Ante la confirmación de que el ingeniero de carrera de toda la vida de Max Verstappen es la última figura clave en abandonar el equipo de cara a 2028, la escudería necesita mostrar progresos, y rápidamente, para darle la vuelta a la situación.
Lo que dijeron: Laurent Mekies, director del equipo
“Estamos muy lejos. Esa es la realidad. Y creo que es una combinación del rendimiento subyacente y de que no somos capaces de sacar suficiente partido al paquete y de ofrecer algo con lo que Max [Verstappen] e Isack [Hadjar] puedan darlo todo. Hay algo con lo que estamos luchando en el coche que se suma a nuestra falta de rendimiento subyacente. Intentar resolver estos problemas complejos y tratar de comprender las limitaciones complejas es nuestra actividad principal. Ahora la situación es mala, pero tengo plena confianza en que eso es precisamente en lo que nuestro equipo es muy bueno”.
Ferrari: 2º, 90 puntos
Lewis Hamilton y Charles Leclerc, Ferrari
Foto: Ferrari
Incluso el tifoso más escéptico tendrá que reconocer que Ferrari ha tenido un comienzo prometedor. Tras un decepcionante descenso en el rendimiento durante la era 2022-2025, Ferrari se lo ha jugado todo a una sola carta este año y ha presentado un coche que parece estar mucho mejor equilibrado que su predecesor.
La unidad de potencia de Ferrari no está al nivel de la de Mercedes, y se cree que el diseño de su turbo más pequeño le está proporcionando una ventaja crucial al inicio de las carreras, pero que aumenta su desventaja a lo largo de la distancia de la carrera. Sin embargo, su chasis es una buena plataforma sobre la que construir, y es una buena señal que tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton se adapten bien a él. Entre su alerón trasero giratorio y otros artilugios, Ferrari ha demostrado un renovado espíritu de innovación. Necesitará más de eso para plantar cara a Mercedes.
Lo que dijeron: Fred Vasseur, director del equipo
“Tenemos mucho trabajo por delante, como todo el mundo en el paddock. Estamos en el inicio de la homologación del coche. Eso significa que tenemos montones de cosas que mejorar. Ahora, tras tres carreras, disponemos de buenos datos para comprender la competitividad del coche, en qué aspectos estamos más o menos bien y en cuáles no. Esto significa que el rendimiento proviene de todas partes, pero tenemos que dar un paso adelante en cada uno de los ámbitos del rendimiento. Estoy seguro de que eso es así para nosotros, pero también lo será para todos los que están en la parrilla”.
Williams: 9º, 2 puntos
Alexander Albon, Williams
Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images
Si Williams fue la sorpresa positiva de la temporada 2025, en 2026 echó por tierra gran parte de ese buen hacer. A pesar de centrarse abiertamente en este reglamento a costa de las ganancias a corto plazo, Williams parece haberse metido en un lío durante el invierno, lo que ha dado lugar a un coche con un peso excesivo y que adolece de desarrollo.
Al igual que otros clientes de Mercedes, también parece haber tenido dificultades iniciales para optimizar los requisitos de distribución de energía, que son fundamentales.
Lo que dijeron: James Vowles, director del equipo
“Quiero marcar Japón como un punto de inflexión y asegurarme de que mejoramos el rendimiento en cada carrera de aquí en adelante este año y luchamos por volver a estar en puestos de puntuar cada fin de semana. Tenemos que aprovechar al máximo estas próximas cinco semanas que tenemos por delante. Estas próximas cinco semanas serán de las más duras para nosotros, y así lo queremos, ya que vamos a darlo todo para asegurarnos de volver a Miami con un coche capaz de sumar puntos”.
Racing Bulls: 7º, 14 puntos
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto de: Lars Baron / Getty Images
Racing Bulls ha pasado algo desapercibido este año, sin disfrutar de los resultados destacados de su compañero de la zona media, Haas, pero sumando puntos discretamente en cada oportunidad. Eso demuestra que el VCARB 02 es un coche completo que será de gran ayuda para la escudería anglo-italiana a medida que se intensifica la carrera por el desarrollo. Cabe destacar especialmente la rápida adaptación de Arvid Lindblad a la F1, el único debutante de 2026 que ha logrado dos hitos: sus primeros puntos y su primera clasificación para la Q3.
Lo que dijeron: Alan Permane, director del equipo
“Estamos muy contentos de haber sumado puntos en todas las carreras disputadas este año hasta ahora. Ahora esperamos con ganas el parón, con algunas mejoras interesantes para el coche previstas para Miami. Liam y Arvid combinarán entrenamientos y trabajo en el simulador para prepararse para las próximas carreras”.
Aston Martin: 11º, 0 puntos
Lance Stroll, Aston Martin Racing; Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
El inicio de la unión entre Aston Martin y Honda ha sido un desastre absoluto. Tras apenas haber rodado en pretemporada, Aston llegó a la primera prueba de la temporada en Melbourne sabiendo que no podría terminar la carrera debido a graves problemas de vibraciones del motor, que también causaron estragos en otras partes del coche, incluidas las muñecas de los pilotos.
Poco a poco está intentando salir de ese bache, tras haber puesto en marcha medidas provisionales para permitir que Fernando Alonso al menos terminara la carrera en Japón. Pero en medio de todo el debate sobre una unidad de potencia pesada y poco competitiva, el AMR26 de Aston Martin tampoco es especialmente rápido, lo que supone un enorme revés para un futuro superequipo que había depositado tantas esperanzas en 2026.
Lo que dijeron: Mike Krack, director de pista
“El estado de ánimo en el equipo no es de celebración, eso está claro. Nuestro objetivo, un objetivo modesto, era terminar la carrera [en Japón] con ambos coches. Lo conseguimos con uno, así que es un pequeño paso en la lista de muchos, muchos, muchos pequeños pasos que hay que dar. Pero como equipo, no puedes hundirte. Estamos en una situación difícil, tenemos que quedarnos con lo positivo. En cuanto se solucionen los problemas de fiabilidad, todo el mundo se centrará en el rendimiento. Y, al analizarlo, hemos visto que nos quedan pasos importantes por dar, no pequeños pasos como los que hemos dado ahora con la fiabilidad. Tenemos que aprovechar el parón ahora para dar el primer paso, pero hay una gran montaña que escalar”.
Haas: 4º, 18 puntos
Oliver Bearman, equipo Haas F1
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
¿Quién podría haber predicho que Haas F1 ocuparía el cuarto puesto en el campeonato de 2026 tras tres fines de semana de carrera? Ni el propio equipo, que sigue siendo el más pequeño del paddock y que fácilmente podría haberse visto en apuros ante el mayor cambio normativo en la historia reciente de la F1. Pero, con un quinto puesto en China como nota destacada, Haas se encuentra ahora de repente por delante de un Red Bull en apuros de cara al parón de abril.
La estrella de Haas es el piloto de segundo año y protegido de Ferrari, Oliver Bearman, quien parece haber dado un paso más para combinar su talento natural y su velocidad con mayor consistencia y madurez. Cuando Lewis Hamilton termine su etapa en Ferrari, la Scuderia no tendrá que pensárselo mucho a la hora de elegir al sustituto del siete veces campeón del mundo.
Lo que dijeron: Ayao Komatsu, director del equipo
“Es muy esperanzador. Este nuevo reglamento supone un reto enorme, enorme para todos, como se puede ver en el pitlane. Y además somos el equipo más pequeño, y también nos esforzamos mucho en el desarrollo hacia finales del año pasado. La forma en que se fabrica el VF-26 dista mucho de ser perfecta, pero tiene unas características coherentes. Una vez más, eso no ocurre de la noche a la mañana. Es una acumulación de lo aprendido de generaciones anteriores de coches”.
Audi: 8º, 2 puntos
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Joe Portlock / Getty Images
Entrar en la F1 como fabricante de unidades de potencia nunca iba a ser un camino de rosas para Audi, pero el rendimiento básico de sus motores es probablemente más sólido de lo que la mayoría de los observadores esperaban. Sin embargo, frente a los rivales de la zona media, armados con unidades de potencia de Mercedes y Ferrari, las debilidades de Audi han quedado claras: una gestión de la energía menos eficiente y unas salidas desastrosas. Dados los plazos que conlleva la mejora del hardware de sus unidades de potencia, es poco probable que el equipo consiga avances rápidos en un futuro próximo, pero esto es algo que los responsables de Audi ya habían tenido en cuenta. Tras dos carreras, el antiguo equipo Sauber ya ha perdido a su director, Jonathan Wheatley, quien se espera que acabe en Aston Martin en el futuro.
Lo que dijeron: Mattia Binotto
“Creemos que la mayor parte de la diferencia con respecto a los equipos punteros se debe a la unidad de potencia, lo cual no es de extrañar. Sabíamos que ese sería el mayor reto. Y tenemos un plan para recuperarnos. No podemos hacer milagros, pero estamos aquí con planes adecuados para abordar el problema y mejorar en el futuro. Y creo que eso también es posible”
Alpine: 5º, 16 puntos
Pierre Gasly, Alpine
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Alpine ha tenido su mejor inicio de temporada en años, cosechando los frutos de haber descartado dolorosamente la temporada 2025 para centrarse por completo en este reglamento. Australia resultó ser una especie de salida en falso, ya que el equipo de Enstone tuvo que lidiar con sus nuevas unidades de potencia Mercedes, pero desde entonces ha dado pasos de gigante que han permitido que salga a la luz el potencial subyacente del A526.
Pierre Gasly, posiblemente uno de los pilotos más infravalorados de la F1, se ha encargado del resto con unas actuaciones estelares en la clasificación, mientras que Franco Colapinto también ha sumado un punto para Alpine en China.
Lo que dijeron: Pierre Gasly
“Creo que es el mejor coche que he tenido en mi carrera, quizá junto con el AlphaTauri de 2021. Creo que tenemos una base sólida sobre la que construir. Estoy bastante satisfecho de ver que, en las primeras carreras, el coche parece funcionar: somos capaces de sacar rendimiento prácticamente en todas partes. Sabemos cuáles son las áreas en las que tenemos limitaciones y necesitamos mejorar. Tenemos un mes por delante, estamos trabajando en algunas cosas para Miami, así que, en general, es muy esperanzador”.
Cadillac: 10º, 0 puntos
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images
No hay ningún equipo que haya tenido un bautismo de fuego más duro en 2026 que la escudería recién creada Cadillac, la primera auténtica recién llegada a la F1 en una década. El equipo de propiedad estadounidense, dirigido por el exjefe de Manor Graeme Lowdon, desafió las expectativas al estar en la lucha desde el principio en lugar de ser el patito feo, aunque está claro que la escudería tendrá que mejorar mucho su rendimiento para poner en aprietos a los demás equipos de la zona media. Con los veteranos Sergio Pérez y Valtteri Bottas, Cadillac se propuso ganarse el respeto en su primer año. Aún queda un largo camino por recorrer hasta alcanzar el éxito auténtico, pero su primer objetivo ya se ha logrado.
Lo que dijeron: Sergio Pérez
“Ha sido muy prometedor, pero, por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y vemos que necesitamos desarrollo. Y eso significa superar a nuestros rivales, lo cual es bastante difícil de lograr en la Fórmula 1. Ese es el mayor reto al que se enfrenta Cadillac como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en una buena posición y, con suerte, cuando empecemos a desarrollarnos, podremos dar pasos significativos. Todos queremos ver un progreso enorme y queremos empezar a reducir la diferencia ya mismo”.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com