Fichar a Oliver Bearman como piloto titular puede ser una de las decisiones más fructíferas que Ayao Komatsu ha tomado como jefe del equipo Haas de Fórmula 1.
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Incluso con su potencial, no se esperaba que Bearman superara en puntos a su experimentado compañero de equipo Esteban Ocon en su temporada de debut el año pasado. Sin embargo, lo hizo, y su campaña de 2026 ha comenzado de una manera aún más sólida.
Aunque su fin de semana en el Gran Premio de Japón fue discreto —cayó eliminado en Q1 y abandonó la carrera tras un accidente, aunque con circunstancias atenuantes—, Bearman había dominado previamente a Ocon por 3-0 en clasificación y lideró la zona media en las carreras de Melbourne y Shanghai, logrando un séptimo puesto en Australia y un quinto en China.
Con 17 puntos en su haber, Bearman ha impulsado a Haas hasta la cuarta posición en el campeonato de constructores, superando por sí solo a Red Bull.
¿Hasta dónde puede llegar el rendimiento del joven? “Aún no he visto su límite”, declaró Komatsu en el pódcast Beyond The Grid. “Tiene un potencial enorme, enorme”.
Los resultados de Bearman no pasarán desapercibidos en Maranello. El joven forma parte de la academia de Ferrari desde que destacó en las categorías inferiores, donde se proclamó campeón en los campeonatos alemán e italiano de Fórmula 4.
Bearman impressed during his time in F1’s feeder series
Photo by: Formula Motorsport Ltd
Desde entonces, Bearman ha seguido recompensando la confianza de la Scuderia con resultados. Dio el salto directo a la Fórmula 3 y terminó tercero en la clasificación general pese a su falta de experiencia. Su paso por la F2 fue irregular, a pesar de algunas actuaciones brillantes, pero deslumbró en su debut en F1 cuando sustituyó a Carlos Sainz en Ferrari en el GP de Arabia Saudí de 2024. Su séptimo puesto lo convirtió en el tercer piloto más joven en puntuar en la historia —aunque desde entonces ha caído al quinto lugar tras Andrea Kimi Antonelli y Arvid Lindblad, por apenas unos meses—. Y ahora lidera el proyecto en F1 del equipo cliente de Ferrari, Haas.
Komatsu es plenamente consciente de que Bearman probablemente abandonará tarde o temprano la escudería estadounidense rumbo a Maranello. “No tiene sentido preocuparse por ello”, afirmó el japonés. “Creo firmemente en controlar lo que puedes controlar. Ferrari ha estado invirtiendo en él durante muchos años. Lo tuvimos el año pasado y, por supuesto, este año. Así que tenemos que centrarnos en lo que podemos controlar”.
“Y si hemos hecho un gran trabajo con Ollie y él rinde tan bien que Ferrari quiere ficharlo al año siguiente, tenemos que estar satisfechos de haber hecho nuestro trabajo. Hay que centrarse en lo tuyo”.
Pero, ¿qué probabilidades hay de que Ferrari realmente apueste por Bearman en 2027? Depende en gran medida de Lewis Hamilton: de su rendimiento y de su satisfacción en el campeonato. La temporada 2025 del británico fue, con diferencia, la peor de su brillante carrera en la F1, ya que tuvo dificultades para adaptarse a su Ferrari y, en cierta medida, al equipo.
La generación de monoplazas con efecto suelo de 2022-2025 nunca encajó del todo con Hamilton, pero la nueva normativa de 2026 ha permitido al siete veces campeón del mundo rendir a un nivel más cercano al de Charles Leclerc: prefiere coches más ágiles y ligeramente más pequeños, y disfruta más del nuevo estilo de competición que la mayoría.
Hamilton has enjoyed somewhat of a renaissance in 2026 F1 machinery
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Aun así, no estamos viendo al Hamilton de su mejor época, previo a 2022. Brilla en momentos puntuales, pero quizá nunca vuelva de forma constante a ese nivel legendario, por lo que es natural que Ferrari piense en el futuro.
Sin embargo, la Scuderia es conocida por evitar riesgos en su alineación de pilotos, algo que ha sido constante a lo largo de las últimas décadas. Sí ascendió a Leclerc en su segunda temporada en F1, pero el monegasco disipó rápidamente cualquier duda con su rendimiento inicial vestido de rojo tras una sólida campaña debut en Sauber.
Quizá el fichaje de Felipe Massa en 2006 fue una apuesta mayor, ya que aún estaba poco contrastado, aunque había reducido sus errores. Sin embargo, el brasileño había sido superado por Giancarlo Fisichella en Sauber en 2004, y su ventaja sobre Jacques Villeneuve al año siguiente estuvo matizada por la incertidumbre del rendimiento del campeón de 1997 tras su regreso.
Sea como sea, las numerosas actuaciones convincentes de Bearman ya hacen irrelevante la comparación con Massa, y quizá sea más apropiado compararlo con Leclerc.
Whether Massa was consistent enough when Ferrari recruited him was an unknown
Photo by: Sutton Images
Komatsu no tardó en señalar que Bearman corrigió rápidamente sus errores de novato para lograr una consistencia “mucho, mucho mejor” al final de la temporada 2025, con un “ritmo de mejora asombroso”.
Hace poco más de un año, el debutante sufrió dos accidentes en los entrenamientos libres del GP de Australia, para disgusto de su jefe de equipo. “Tuvo un accidente fuerte, así que no rodó el viernes”, recordó Komatsu. “Y recuerdo hablar con él esa misma noche. ‘Mira, Ollie, te necesitamos mañana por la mañana porque solo tenemos el feedback de Esteban. Necesito tu opinión’”.
“¿Y qué hace en la FP3? Se estrella inmediatamente. Estaba enfadado, claro. Pero tuve que calmarme, apartar la emoción y tener una conversación dura pero constructiva con él. Y eso hicimos”.
“Eso es lo increíble de este chico —bueno, tiene 20 años, quizá ya no debería llamarlo chico—: está muy decepcionado, destrozado. Pero cuando hablamos, es muy abierto. Escucha, aunque no esté de acuerdo. Esa es una cualidad que noté muy pronto. Si eres capaz de escuchar y procesar la información de otros, te da la oportunidad de mejorar”.
Bearman’s driving on his full-time debut was perhaps a little too feisty
Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images
“Y recuerdo hablar con él en Shanghái al inicio del fin de semana. Le dije: ‘No me importa el tiempo por vuelta aquí porque sé que eres rápido. Aunque estés a tres décimas de Esteban todo el fin de semana, no me preocupa. Pero tienes que completar todas las vueltas del programa’”.
“Y él dijo: ‘OK’. Lo hizo, completó todas las vueltas. ¿El resultado? Puntos”.
Esto llegó tras otra actuación impresionante como sustituto en 2024, cuando Bearman reemplazó a Kevin Magnussen en Haas a última hora por enfermedad.
“Brasil es un circuito muy técnico”, comentó Komatsu. “Me encanta porque es muy exigente para los pilotos. Y él no tuvo simulador ni nada. Le dije a las 6 de la mañana: ‘Kevin no está bien, ¿puedes subirte al coche?’ Sin preparación”.
“Era un fin de semana sprint, así que solo tenía una hora para prepararse para la clasificación sprint”.
“Recuerdo ver la FP1, primera vuelta lanzada. Sin preparación. Nunca olvidaré esa vuelta. Pensé: ‘¿Cómo puedes hacer eso?’ Se despertó, le dijeron que iba a correr, se subió al coche, habló con los ingenieros, salió del garaje y en la primera vuelta rápida… increíble. Tiene esa capacidad natural. Pero es un equilibrio muy delicado”.
Bearman’s free practice performance in the 2024 Brazilian GP mightily impressed Komatsu
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
Estos son destellos del nivel que Bearman ya ha alcanzado con solo 20 años, y del que podría alcanzar en el futuro: velocidad pura acompañada de lo que Komatsu describe como “apertura, honestidad y humildad”.
Si consigue o no la gran oportunidad de dar el salto a Ferrari el próximo año, está por verse. Y si no ocurre, puede fijarse en su compatriota George Russell, cuya paciencia ha sido puesta a prueba en muchas ocasiones, ya que Mercedes —al igual que Ferrari— ha sido conservadora al elegir compañero para Hamilton.
Russell lideró con paciencia a Williams hacia tantos puntos como pudo, soportó la pérdida de competitividad de Mercedes justo cuando se unió al equipo de Brackley, pero ahora tiene un coche ganador en sus manos.
Pero quizá la mirada de Bearman esté puesta en su antiguo compañero de F2 y actual líder del campeonato de F1, Antonelli. ¿Y quién podría culparle? Lo importante es que no pierda de vista que el tiempo está de su lado. Y realmente lo está.
Will Bearman join Leclerc at Ferrari anytime soon?
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
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