SANTO DOMINGO, RD- La implementación de cinco pares viales en el Distrito Nacional promete mejorar la movilidad urbana y reducir los taponamientos.
Esta propuesta fue defendida desde la Alcaldía del Distrito Nacional por el entonces secretario general del ayuntamiento del Distrito Nacional, Hugo Beras, quien al ser nombrado director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) tomó la iniciativa.
Un “par vial” es una medida de reordenación urbana que busca unificar el sentido de circulación de las calles y avenidas de cara a favorecer la movilidad ciudadana.
Se trata, de suprimir las calles y avenidas de doble dirección y transformarlas en vías de dirección única, de tal modo que el tráfico de retorno se desvíe por las calles paralelas.
El más popular, conflictivo y discutido es el cambio de las avenidas Winston Churchill y su prolongación en la avenida Jiménez Moya en vía de una sola dirección junto con la avenida Abraham Lincoln. Pero también incluye los pares de la Defilló y la Carmen Mendoza de Cornielle; Gustavo Mejía Ricart y Roberto Pastoriza; Lope de Vega y Tiradentes; y la Enriquillo/Sarasota y José Contreras con la Simón Bolívar y Rómulo Betancourt.
Los grandes beneficios de esta medida se fundamentan en dos aspectos fundamentales:
Un incremento en la fluidez del tráfico, reduciendo los “tapones” como consecuencia de una reducción en los movimientos vehiculares posibles.
Una reducción de la accidentalidad vial como consecuencia de unos itinerarios menos peligrosos por tener menos probabilidad de que se den conflictos.
El más popular, conflictivo y discutido es el cambio de las avenidas Winston Churchill y su prolongación en la avenida Jiménez Moya en vía de una sola dirección junto con la avenida Abraham Lincoln. Pero también incluye los pares de la Defilló y la Carmen Mendoza de Cornielle; Gustavo Mejía Ricart y Roberto Pastoriza; Lope de Vega y Tiradentes; y la Enriquillo/Sarasota y José Contreras con la Simón Bolívar y Rómulo Betancourt.
Los estudios que se requirieron para evaluar la factibilidad de los pares viales han estado en manos del Fideicomiso de Tránsito y Movilidad (Fitram) y ahora han surgido con la publicación de las licitaciones de los dos túneles mineros que se construirán para el tren metropolitano de Santo Domingo, que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este, hasta el aeropuerto Internacional de Las Américas, en una primera etapa.
De acuerdo a un estudio de «macrosimulación» realizado por la empresa Imtraff, la implementación de cinco pares viales en el Distrito Nacional promete mejorar significativamente la movilidad urbana y reducir los taponamientos.
PARES VIALES
- LINCOLN / CHURCHILL
Conclusión:
Cambio de sentido vial: Se realizará un cambio total del sentido vial para mejorar la conexión entre las zonas norte y sur del área de estudio. La avenida Abraham Lincoln circularía desde el Norte hacia el Sur. Mientras que la avenida Winston Churchill quedaría desde el Sur hacia el Norte.
Justificación: Esta medida busca aliviar la congestión en una de las vías más críticas de Santo Domingo, proporcionando una ruta alternativa eficiente para el tráfico de alta densidad.
Impacto: Se anticipa una reducción en los tiempos de desplazamiento y una mayor capacidad de la vía, lo que beneficiará significativamente a los usuarios diarios de esta arteria.
- GUSTAVO MEJÍA / ROBERTO PASTORIZA
Justificación: Esta modificación mejorará la eficiencia del flujo vehicular en una arteria crucial de la ciudad, conectando importantes zonas comerciales y residenciales.
Impacto: El tiempo de espera en intersecciones se reducirá, optimizando los tiempos de desplazamiento y aumentando la capacidad de la vía.
- LOPE DE VEGA / TIRADENTES
Conclusión:
Cambio de sentido vial: La implementación en único sentido se extenderá hasta la Avenida José Contreras, y se complementará con un túnel en sentido Sur a Norte.
Justificación: Esta medida facilitará una conexión directa y fluida a través de una de las vías más transitadas, reduciendo el congestionamiento.
Impacto: Se espera una mejora significativa en la velocidad promedio de los vehículos y una disminución de los tiempos de espera en intersecciones claves.
- RÓMULO BETANCOURT / SARASOTA
Conclusión:
Cambio de sentido vial: Se dará continuidad a la avenida Simón Bolívar en un solo sentido y se complementará con la avenida José Contreras.
Justificación: Esta reconfiguración permitirá una mejor distribución del tráfico en una zona densamente poblada, facilitando el acceso a áreas comerciales y residenciales.
Impacto: La implementación reducirá el tiempo de viaje y mejorará la circulación general en el área, beneficiando tanto a conductores particulares como al transporte público.
- CARMEN MENDOZA DE CORNIELLE / DR. FERNANDO ALBERTO DEFILLÓ
Conclusión:
Cambio de sentido vial: La Avenida Defilló se transformará para que el tráfico fluya de Sur a Norte, mientras que la Calle Carmen Mendoza manejará el flujo en dirección Norte a Sur.
Justificación: Este cambio permitirá la continuidad del par vial con la Avenida Roberto Pastoriza, mejorando la conexión entre el Norte y el Sur de la ciudad.
Impacto: Se espera una reducción significativa en el tiempo de viaje y una disminución de los conflictos en las intersecciones semafóricas, facilitando una circulación más fluida.
