El secretario de Transporte de California, Toks Omishakin, admitió que las críticas al tren de alta velocidad del estado están justificadas, mientras las estimaciones del proyecto muestran que será una lucha completarlo. Los funcionarios ahora dicen que costará la asombrosa cifra de 126 mil millones de dólares terminar la línea de Los Ángeles a San Francisco, más dinero del que Amtrak ha recibido del gobierno federal desde su creación en 1971, según reveló un reporte condenatorio de 60 Minutes. Esto representa un aumento enorme comparado con los 33 mil millones de dólares que se les dijo a los votantes que costaría el ferrocarril cuando se aprobó en 2008. Casi dos décadas después, la promesa de un viaje elegante de menos de tres horas se ha transformado en un proyecto retrasado, reducido y extremadamente costoso, cuya apertura más temprana se proyecta para 2033. Todavía no se han colocado rieles, y el único segmento que ha visto progreso es el que corre entre Bakersfield y Merced. En Fresno, uno de los pocos lugares donde el proyecto es visible, algunos residentes se burlan llamándolo ‘Stonehenge’. ‘Estamos en 2026. No hay trenes. No hay rieles colocados. Fue un completo engaño’, dijo el representante estatal Vince Fong a 60 Minutes. ‘La pesadilla del Tren de Alta Velocidad de California es probablemente el ejemplo por excelencia del desperdicio y la mala gestión gubernamental’. El secretario Omishakin reconoció que ‘se han cometido errores’ y que algunas críticas son ‘muy justas’. ‘No creo que los votantes entendieran completamente, ni nosotros tampoco… lo que se necesitaría para realmente entregar este proyecto’, afirmó. Para 2019, incluso el gobernador Gavin Newsom moderó la visión original, declarando: ‘Ahora mismo, simplemente no hay un camino… de San Francisco a LA’. Su administración redujo el enfoque al Valle Central, un tramo con demanda limitada. Mientras tanto, el costo total del sistema completo ha explotado a aproximadamente 126 mil millones de dólares, dejando una brecha de financiación de unos 90 mil millones. Los funcionarios insisten en que encontrarán el dinero. ‘El monto total… no está ahí hoy. ¿Pero creemos que podemos conseguir esos fondos para terminar el proyecto? Absolutamente’, dijo Omishakin. La financiación federal también ha enfrentado recortes, con críticos que denuncian el proyecto por ‘desperdiciar miles de millones en dólares de los contribuyentes sin entregar nada’. Por ahora, el tren de alta velocidad de California permanece atrapado entre la ambición y la realidad: un símbolo a medio construir de grandes sueños y la persistente pregunta: ¿puede el estado realmente lograrlo? **REDACCIÓN FV MEDIOS**