Nadie lo menciona, pero hay una noticia interesante sobre Ferrari. La Scuderia, en el GP de Estados Unidos, logró un tercer y cuarto puesto tras un viernes muy complicado: los entrenamientos libres en Austin habían mostrado una roja con dificultades (Charles Leclerc incluso se detuvo por una falla en la transmisión) y la Clasificación Sprint evidenció los problemas de Charles Leclerc y Lewis Hamilton con un na SF-25 lenta y difícil de pilotar, tanto que el británico quedó octavo y el monegasco décimo, a nueve décimas de la punta.
Parecía que la tendencia negativa iba a continuar, pero en la carrera vimos de repente una Ferrari inesperadamente viva. Es cierto que en la primera vuelta quedaron fuera cuatro de los coches que se habían clasificado delante de los de rojo (Lando Norris, Oscar Piastri, Nico Hulkenberg y Fernando Alonso), pero es innegable que el ritmo mostrado en los 11 de 19 giros no condicionados por los safety car fue, como mínimo, alentador.
Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Pero, ¿qué pasó con el SF-25? Sabemos que el monoplaza del Cavallino sufre especialmente en la vuelta rápida, mientras que, más allá de los problemas endémicos del coche, se defiende mejor en carrera. Los datos recopilados, especialmente sobre el desgaste de neumáticos, eran muy positivos, tanto que llevaron a los técnicos de pista dirigidos por Matteo Togninalli a arriesgar para la clasificación del sábado por la tarde.
Ciertamente, Leclerc trabajó durante la carrera en ajustes del diferencial para mejorar la tracción, pero las decisiones clave llegaron después, cuando se reabrió el parque cerrado, lo que permitió revisar el setup basándose en la información recopilada.
Y el aspecto más sorprendente que surgió esta vez es que los ingenieros del Cavallino entendieron que habían preparado una Ferrari demasiado conservadora, temiendo el fondo del trazado texano, particularmente ondulado, debido a un asfalto que se deforma año tras año por la capa freática que se encuentra bajo algunos tramos de la pista.
Foto de: Ronaldo Schemidt / AFP via Getty Images
Con valentía, se decidió bajar la altura del SF-25, mientras que los rivales, que habían optado por setups más extremos, se vieron obligados a levantar sus coches, perdiendo algo de carga aerodinámica para no arriesgarse al desgaste excesivo del plank que podría provocar exclusiones, como la de Hamilton en China.
Vimos una Scuderia que fue contracorriente frente a los demás equipos punteros, recuperando una competitividad que parecía perdida. Ciertamente, al final de la clasificación Ferrari seguía siendo la tercera fuerza, detrás de Red Bull Racing y McLaren F1, pero la diferencia se redujo hasta siete décimas, llegando a solo seis milésimas del MCL39 de Lando Norris, segundo. Una enormidad para la F1.
El equipo de Maranello había tomado el camino correcto y, a pesar del temor de otros —sobre todo McLaren—, no tuvo miedo de desgastar el plank en el fondo ondulado. La ejecución perfecta de la clasificación, acompañada de tiempos de salida del pit lane pensados para permitir a los dos pilotos una vuelta de preparación limpia y llevar los neumáticos a la ventana óptima de funcionamiento, confirmó las expectativas en carrera.
Leclerc salió con un juego de neumáticos blandos con la intención de poner sus ruedas delante de las de Norris: el monegasco fue perfecto y solo al final, cuando Lando había aprovechado la ventaja de la goma blanda, la McLaren ocupó el puesto de honor.
Vimos a un Charles muy consistente, sin el más mínimo error, acompañado de una roja finalmente capaz de lucirse. Lewis Hamilton, algo menos cómodo con el coche más extremo, igualmente terminó cuarto, por delante del MCL39 del líder del Mundial, Piastri.
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Ferrari dio una prueba de orgullo, confirmando la confianza que el presidente John Elkann ha depositado en Fred Vasseur y su equipo. Un respiro de oxígeno que sienta bien a la moral de todo el equipo. Ahora llega México. Se correrá en altura (más de 2.200 metros sobre el nivel del mar), donde el aire es muy enrarecido. Se alcanzarán velocidades sorprendentes incluso con alerones de máxima carga aerodinámica.
En el circuito dedicado a los hermanos Rodríguez, Ferrari ganó su última carrera el año pasado con Carlos Sainz. Las simulaciones indican que el Cavallino puede aspirar a repetir un fin de semana positivo, aunque no es seguro que los rivales tengan que trabajar tan alto como sucedió en Estados Unidos…
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