A menos que hayas estado viviendo en una cueva, a estas alturas ya sabrás que no habrá carreras de Fórmula 1 durante todo el mes de abril. Como consecuencia del conflicto en curso en Oriente Medio, que no parece acercarse a una solución definitiva, la F1 se ha visto obligada a cancelar sus carreras en Bahrein y Arabia Saudí.
El parón de cinco semanas hasta el GP de Miami, el primer fin de semana de mayo, no es un parón real como los que tienen los equipos en verano. Pero aunque supone un respiro muy bienvenido para el personal que viaja cada semana, el trabajo continúa a buen ritmo en las fábricas para analizar los datos de la primera etapa de la temporada y preparar las mejoras para Miami y más allá.
Para algunos equipos es un respiro bienvenido para abordar sus problemas, mientras que otros en cambio podrían haberse beneficiado de seguir rodando más tiempo en pista.
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¿Quién tiene más que perder? – Mercedes
Obviamente, el equipo que se habría beneficiado más de que la acción continuara es el que tenía más posibilidades de ganar en Bahrein y Arabia Saudí: Mercedes.
Hablando estrictamente desde el punto de vista deportivo, el director de Mercedes, Toto Wolff, dijo: “Creo que quizás hubiéramos deseado que se prolongara hasta las dos carreras de Oriente Medio y pudiéramos sumar unos cuantos puntos más”.
Mercedes no da por sentada su ventaja inicial, ya que espera que en las próximas carreras se desate una intensa batalla de desarrollo que podría cambiar las cosas. A su vez, los equipos clientes de Mercedes siguen recortando distancias a medida que aprenden a explotar al máximo las complicadas nuevas unidades de potencia.
“La gente ya ha aprendido a optimizar estos sistemas en su beneficio y hemos visto los primeros indicios [en el Gran Premio de Japón]”, añadió Wolff. “Lo que parecía un éxito rotundo para nosotros en las dos primeras carreras ya no lo es. Miami también va a suponer un nuevo comienzo para nosotros”.
Por otro lado, tener dos carreras menos antes de principios de junio también significa que los equipos con motores Mercedes tendrán dos carreras menos para competir antes de que entren en vigor las pruebas más estrictas de relación de compresión, que se introducirán tras las preocupaciones de los fabricantes rivales sobre lo que están haciendo en Brixworth. Pero que eso afecte en gran medida a Mercedes y a sus clientes depende de a quién se escuche. Mercedes insiste en que no será un factor determinante.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images
¿Quién se beneficiará? — McLaren
Cualquier equipo que esté persiguiendo a Mercedes acogerá con agrado el parón. Pero McLaren tiene quizás la mejor oportunidad, porque siempre iba a apuntar a Miami como sede de su primer paquete de actualización importante. Por lo tanto, no perderá nada por no correr en Oriente Medio y, en cambio, perderá menos puntos frente a Mercedes y, potencialmente, también frente a Ferrari.
El inicio de año de McLaren se ha visto afectado por problemas de fiabilidad, con diversos problemas relacionados con la batería que obligaron tanto a Lando Norris como a Oscar Piastri a no correr el Gran Premio de China. Pero los actuales campeones del mundo parecieron remontar en Japón, con Piastri demostrando su valía con una segunda posición tras liderar las primeras vueltas.
Norris seguía en desventaja después de que más problemas de fiabilidad limitaran sus sesiones de entrenamientos, pero poco a poco el equipo ha ido sacando más rendimiento a sus unidades de potencia Mercedes.
“Creo que hay algunos indicios de progreso desde el punto de vista del rendimiento y la competitividad en general. Creo que este progreso se debe a que estamos sacando un poco más de partido al chasis gracias a la puesta a punto. Pero, sobre todo, estamos sacando más partido a la unidad de potencia”, dijo Andrea Stella a Sky Sports.
Ahora esperarán repetir sus hazañas de 2023 dando un gran paso en Miami, aunque sus rivales, obviamente, intentarán hacer lo mismo.
Quién se quedará de la ecuación: Aston Martin
Por un lado, el parón parece ser una buena noticia para Honda, el proveedor de la unidad de potencia de Aston Martin. Los japoneses dispondrán de más tiempo para reaccionar ante un desastroso inicio de temporada e implementar mejoras de fiabilidad sin las distracciones que supone participar en dos fines de semana de carrera.
Pero, dado que es probable que Aston Martin no pueda luchar por los puntos en un futuro próximo de todos modos, correr en Bahrein y Arabia Saudí no suponía ninguna contra para el equipo. Aston se pierde ahora un kilometraje crucial para comprender y desarrollar realmente su AMR26 tras quedarse tan dramáticamente rezagado.
Y, por otro lado, como único equipo que monta los motores Honda en toda la parrilla de la F1, cuantos más datos pueda recopilar el equipo, mejor.
“No podemos hacer milagros en cinco semanas”, dijo Mike Krack, ingeniero jefe de pista. “Es un trabajo continuo. Creo que hemos visto, con los problemas que hemos tenido desde Barcelona, que si se trabaja duro durante dos o tres meses, hemos logrado mejorar la fiabilidad hasta el punto de que estamos en un nivel en el que al menos podemos rodar y, como mínimo, competir. Por lo tanto, no creo que logremos cerrar la brecha para Miami. Pero lo intentaremos todo para reducirla”.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
¿Quién se beneficiará? — Williams
Más allá de Aston Martin, Williams ha sido una de las mayores decepciones del inicio de era, con un coche con sobrepeso, sin carga aerodinámica y con más debilidades de equilibrio inherentes que parecen difíciles de resolver a corto plazo. Y al igual que McLaren, con mucho trabajo para optimizar el motor Mercedes.
Como resultado, Williams aún no ha logrado clasificarse por encima del 15º puesto en las cuatro sesiones de clasificación disputadas hasta la fecha, incluida la sprint de China.
El jefe del equipo, James Vowles, calificó el frustrante fin de semana de Japón como “una línea en la arena”, mientras que Alex Albon consideró la segunda mitad del gran premio como una sesión de pruebas.
“Obviamente es lo mismo para todos, pero nosotros vamos a aprovecharlo un poco más que los demás“, dijo el expiloto de Red Bull, Alex Albon. “Estamos trabajando duro en esta mejora para Miami, básicamente para tenerla lista, más que nada. Básicamente vamos a estar en la fábrica todas las semanas durante ese periodo”.
Carlos Sainz añadió: “Es justo lo que necesitábamos. Un pequeño reinicio para idear una especie de nuevo plan, dado que todo lo que hemos hecho hasta ahora, claramente desde 2025 hasta 2026, no ha funcionado y necesitamos pulsar el botón de reinicio”.
“No puedo asegurarles que vayamos a ser mucho más competitivos en Miami, pero este parón de puede aportarnos mucho rendimiento de aquí a final de temporada”, dijo.
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