Este lunes, habló por primera vez Janno Lieber, Director Ejecutivo de la Autoridad Metropolitana de Transporte, luego de que la gobernadora Hochul anunciara la suspensión del cobro por congestión vehicular la semana pasada.
El funcionario expresó que había sido una noticia difícil para la agencia, que enfrenta un déficit de 15 mil millones de dólares en su programa de financiamiento capital.
Los recaudos del controversial peaje, que cobraría 15 dólares para automóviles que ingresen a Manhattan por debajo de la calle 60, estaban destinado a proyectos de mejorías en el sistema de transporte masivo.
“Tenemos que hacer una revisión intensiva sobre la mejor manera de volver a priorizar, dimensionar y reducir el actual programa de capital de la MTA de 2020 a 2024. No podemos adjudicar contratos sin una financiación específica”, dijo Lieber.
A su vez, la agencia también analizará su estado de fondos federales y cómo preservar subvenciones ya otorgadas y que incluyen el proyecto de metro en la Segunda Avenida.
Desde Sunset Park, usuarios del sistema expresaron opiniones encontradas.
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Parrilla.
“Obviamente hay mucha gente que no está a gusto con ese tema, pero si es necesario, si la ciudad lo necesita y no hay fondos, pues de una u otra manera sí hay que apoyar eso, porque en realidad nos perjudica a todos”, dijo Armando Ramírez.
“La verdad es que siempre cuando le dan plata siempre no funciona. Siempre hay que buscar otra manera de encontrar plata para arreglar”, dijo Anthony Parrilla. “En cinco o diez años va a estar en el mismo lugar. Todavía los trenes no corren bien, no hay suficiente plata, así es como le siguen tirando plata, pero nada nunca se resolvió.”
Y pese al contratiempo, el director de la agencia dice que por ahora aprovechan las cámaras ya instaladas para recoger data sobre el tráfico.
Y la MTA seguirá avanzando con detalles del peaje por congestión vehicular y dicen que estarán listos para implementar el cobro “siempre y cuando tengan la luz verde”.
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