La administración Mamdani está reactivando el proyecto del carril exclusivo para autobuses en la calle 34, un plan para restringir el acceso a dicha calle —entre la Tercera y la Novena avenida, en el horario de 6 a. m. a 10 p. m.— únicamente a camiones, autobuses, vehículos del servicio *Access-A-Ride* y vehículos que realicen paradas locales para recoger o dejar pasajeros.
Funcionarios de la ciudad afirman que esta medida agilizará los trayectos de los 28.000 pasajeros que utilizan el autobús a diario a lo largo de la calle 34 en hasta un 15%, contribuyendo así a cumplir la promesa del alcalde de lograr que el servicio de autobuses sea rápido y gratuito.
Actualmente, la velocidad promedio de los autobuses urbanos en la calle 34 es de 5 millas por hora, una velocidad inferior a la de una persona caminando.
Este proyecto ya ha sido detenido y reactivado en ocasiones anteriores. A principios del verano pasado, la administración Adams suspendió el plan con el fin de recabar más opiniones por parte del público; sin embargo, para finales del verano, el proyecto ya se había retomado.
No obstante, fue precisamente en ese momento cuando la Administración Federal de Carreteras envió una carta solicitando información para determinar si el carril exclusivo para autobuses afectaría la capacidad de operación de los camiones de gran tamaño en dicha ruta, la cual, según argumentan, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras.
Muchos de los usuarios del transporte público con los que conversó el medio NY1 expresaron su opinión de que el plan ayudará a aliviar la congestión del tráfico, si bien algunos manifestaron su preocupación de que las calles adyacentes terminen saturadas por un exceso de tráfico desviado.
El Departamento de Transporte de la ciudad asegura que, según los resultados de un análisis realizado, las calles aledañas tienen la capacidad necesaria para absorber el desvío del tráfico.
Un pasajero de autobús comparó este plan con el carril exclusivo implementado en la calle 14, proyecto que, según describió, funcionó a la perfección.
La calle 14 cuenta con un carril exclusivo para autobuses desde el año 2019. Las autoridades señalan que dicha medida ha logrado aumentar la velocidad de los autobuses en un 24%. Algunas personas han hecho notar que el caso de la calle 34 presenta ligeras diferencias —dado que cuenta con un túnel en cada uno de sus extremos—, pero insisten en que, aun así, el objetivo primordial debe seguir siendo la mejora del transporte público.
La Alcaldía comunicó a NY1 que lograron dar respuesta a las inquietudes planteadas por el gobierno federal mediante la presentación de los planos del proyecto como parte de lo que se conoce como un Programa de Mejora del Transporte. No obstante, un portavoz de la Administración de Carreteras declaró que, por el momento, continúan revisando la carta remitida por el Departamento de Transporte de la ciudad.
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