Durante el Gran Premio de Canadá, Max Verstappen ya indicó que pasar por encima de baches y pianos sigue siendo una de las principales debilidades de Red Bull. Se trata de un talón de Aquiles que arrastra desde hace varios años y que, pese a la llegada de la nueva normativa técnica, no ha desaparecido.
“En cualquier circuito que sea bacheado vamos a tener dificultades”, explicó Verstappen a los medios neerlandeses, entre ellos Motorsport.com, en Montreal. “Eso tiene que ver con la filosofía de nuestro coche en este momento, con cómo lo configuras para absorber los baches frente a la cantidad de carga aerodinámica que quieres generar”.
“Aún no es lo ideal. En Miami fue un poco mejor, pero allí, por supuesto, no había tantos baches. Eso hace que nos resulte más fácil encontrar la puesta a punto adecuada”.
En el Circuit Gilles-Villeneuve, atacar los pianos ya fue un factor importante, especialmente en clasificación, pero las calles de Mónaco llevarán ese desafío a otro nivel. Cuando se le preguntó por el fin de semana de carreras en el Principado, Verstappen respondió entre risas:
“¡Oh sí, va a ser fantástico! Creo que voy a pedir una espalda nueva”.
¿Puede Red Bull solucionar todavía este año sus problemas con los pianos y los baches?
Resulta llamativo que Red Bull siga sufriendo problemas similares este año. Durante la era del efecto suelo, estas dificultades se hicieron especialmente evidentes porque los coches debían rodar extremadamente bajos y rígidos, pero la normativa actual depende mucho menos de la altura al suelo.
El propio Verstappen también considera sorprendente que los problemas con los baches y los pianos hayan persistido durante tanto tiempo en Red Bull.
“Si supiéramos exactamente cuál es la causa. Tengo algunas ideas, y en eso es en lo que vamos a trabajar ahora”, señaló Verstappen.
La pregunta lógica es cuánto tiempo llevará resolver estos problemas, especialmente si, como sugiere el neerlandés, están relacionados con la filosofía básica del RB22.
Cuando Motorsport.com preguntó a Laurent Mekies si estos inconvenientes aún pueden solucionarse este año o si se trata de un problema estructural que tendrá que esperar al coche de 2027, el jefe de equipo respondió:
“Por ahora no estamos viendo nada que no pueda solucionarse en 2026”.
Mekies añadió que se trata de un delicado equilibrio para el departamento técnico. Red Bull solo quiere corregir estos problemas si puede hacerlo sin perder rendimiento, ya que el objetivo es disponer de un paquete competitivo en todo tipo de circuitos y no de un coche que destaque únicamente en trazados específicos.
“Los ingenieros están realizando todos los análisis posibles en la fábrica para intentar encontrar una solución que no solo elimine estos problemas, sino que además aporte rendimiento”, explicó Mekies.
“Porque probablemente sería bastante fácil solucionar los problemas haciendo que el coche fuese más lento. Lo que queremos es corregirlos y, al mismo tiempo, ganar tiempo por vuelta. Es una cuestión compleja”.
Aun así, Mekies se muestra convencido de que Red Bull puede seguir progresando durante la temporada actual, algo que podría resultar especialmente valioso más adelante en circuitos como Bakú, Singapur o Las Vegas.
“Nos encantan los problemas complejos. Tenemos bastantes y confío plenamente en que, del mismo modo que hemos resuelto cuestiones muy importantes desde el inicio de la temporada, seremos capaces de solucionar algunas más”.
Foto door: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
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