Ferrari se juega una parte de su futuro durante la semana del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. El circuito del Principado es el que debe poner a prueba la calidad del chasis y la aerodinámica del SF-26, a la espera de que, a partir de la siguiente carrera, en Barcelona, llegue el segundo paquete de actualizaciones previsto por Loic Serra.
El tobogán de Montecarlo deja en segundo plano la potencia del motor, mientras que realza las cualidades mecánicas y la carga aerodinámica. Si a todo esto le sumamos que la FIA ha decidido prohibir la aerodinámica móvil por razones de seguridad (existía el temor de que, a la salida del túnel, las unidades de potencia pudieran alcanzar velocidades máximas excesivas para las escapatorias disponibles en la chicane del Puerto), es evidente que la Scuderia, al menos sobre el papel, debería sacar el máximo partido a las características de diseño en torno a las cuales nació su coche de 2026.
Los del ‘Cavallino Rampante’ no ganan desde el GP de México de 2024, que fue el último triunfo de Carlos Sainz vestido de rojo: una sequía que se está haciendo cada vez más pesada, ya que el recuento ha llegado a 36 carreras. En el Principado, Ferrari también puede contar con el valor añadido de Charles Leclerc.
El piloto monegasco, en las calles de su casa, es capaz de aportar un valor añadido al rendimiento del monoplaza, y la oportunidad de borrar de inmediato la decepción de Canadá puede ser una buena motivación para dar un giro a la temporada de Ferrari.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Peter Fox / Getty Images
Aunque Andrea Kimi Antonelli, galardonado con el Trofeo Bandini, se haya empeñado en subrayar que “si Ferrari consigue desarrollar la unidad de potencia, se acercará, porque a nivel de chasis están muy bien posicionados. A menudo la gente se centra solo en nuestro motor, pero les aseguro que nuestro chasis también es fantástico, somos rápidos en las curvas y gastamos poco los neumáticos”.
Un mensaje claro para decir que, en la ruleta de Montecarlo, sería un error apostar solo por el rojo, porque el líder del Mundial de Fórmula 1, el boloñés, quiere estar en la partida con el negro.
El fin de semana de Ferrari será doblemente importante: el equipo dirigido por Fred Vasseur, además de tener que dar una clara demostración de su superioridad técnica en las curvas de media y baja velocidad, espera la oficialización por parte de la FIA de los constructores que tienen derecho a las mejoras del ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities).
La Scuderia cuenta con disponer de dos actualizaciones para intentar acercarse al motor Mercedes, al que se le atribuyen unos 25 caballos más: la esperanza es reducir la diferencia a la mitad con el ADUO 1 y, quizá, aspirar a acercarse a los de la Estrella con el ADUO 2.
Ferrari SF-26: ¿estarán listas las modificaciones del motor para el GP de Austria?
Foto de: Roberto Chinchero
Según los rumores, la primera mejora podría entrar en acción ya en el Gran Premio de Austria (28 de junio), mientras que para la segunda fase de desarrollo habrá que esperar al regreso de las vacaciones de verano, es decir, al GP de Países Bajos (23 de agosto). Si fuera en la carrera de Zandvoort vendría como anillo al dedo, ya que serviría de preparación para el GP de Italia en Monza, la siguiente cita.
Tan pronto como la Federación Internacional de Automovilismo dé su visto bueno, la Scuderia podrá llevar a la pista el ADUO1, mientras que para el segundo paquete de actualizaciones se necesitarán al menos dos meses de pruebas en banco para concluir el ciclo de verificación de fiabilidad.
Es fácil comprender lo estratégico que resulta para Ferrari este momento de la temporada: las esperanzas de un resurgimiento dependen en gran medida de estas semanas, aunque recuperar 72 puntos a Mercedes en el Mundial de Constructores y 52 puntos en el Mundial de Pilotos tras solo cinco grandes premios disputados parece muy difícil. La expectativa de los tifosi es que la Scuderia vuelva a ganar carreras rompiendo la larga sequía…
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