La noticia es oficial: en el Gran Premio de Mónaco no se utilizará la aerodinámica móvil. La FIA ha tomado esta decisión por motivos de seguridad. Existía el riesgo de que los coches alcanzaran velocidades excesivas a la salida del túnel y, teniendo en cuenta las escapatorias disponibles, ha sido acertado renunciar a una de las características más destacadas de los monoplazas de 2026.
La carrera en el Principado, por tanto, se disputará con perfiles fijos y sin el “modo recta”: se trata de una gran novedad, ya que tampoco estará ell DRS que era válido hasta 2025.
Montecarlo se convierte en un caso único para el que los equipos intentarán prepararse de forma específica: la pista, entre las alcantarillas y muros, se convierte en una gran oportunidad para quienes quieran intentar derrotar a Mercedes.
Sobre el papel, Mónaco debería ser un terreno de caza para Ferrari: el SF-26, debido a su motor, tiene una clara falta de potencia a altas revoluciones, pero todos lo consideran el mejor monoplaza en cuanto a chasis y aerodinámica en las curvas medias y lentas.
Así, Montecarlo puede convertirse en el arma de la revancha del Cavallino: en un circuito en el que la potencia no es precisamente lo que dicta el rendimiento, todos tendrán que cambiar de enfoque para buscar la máxima carga aerodinámica.
La carga aerodinámica volverá a ser el elemento distintivo de unos monoplazas que, por el contrario, han sido diseñados para ofrecer poca resistencia al avance. En definitiva, asistiremos a un cambio de paradigma que podría depararnos alguna sorpresa.
Hasta ahora, Mercedes ha mostrado una superioridad abrumadora sobre sus principales rivales, pero eso en Mónaco podría cambiar.
Alerón trasero del Mercedes W17
Foto de: AG Photo
Andrea Kimi Antonelli y George Russell se han repartido todas las victorias (cuatro para el italiano y una para el británico) y el nuevo paquete de actualizaciones introducido en el W17 en Montreal se ha orientado a la búsqueda de una mayor carga vertical.
Por lo tanto, hay que situar a Mercedes entre los grandes favoritos igualmente, aunque Ferrari tendrá que jugar la baza de contar con un coche que parece haber sido diseñado precisamente para el circuito urbano del Principado.
Y también McLaren, que cuenta con el coche de menor distancia entre ejes, puede albergar grandes expectativas al jugar a la ruleta de Mónaco.
Todos sabemos que el éxito en Montecarlo se construye con una vuelta perfecta en la clasificación, ya que los adelantamientos en carrera son prácticamente imposibles si quien va delante no comete un error.
Detalle del McLaren MCL40
Foto de: AG Galli
Será interesante ver quién invertirá recursos especiales en el GP de Mónaco: ¿es posible que, al no tener sentido montar alerones traseros como el “Macarena” de Ferrari o el “reverse” de Red Bull, haya alguien que prepare una solución única?
McLaren, por ejemplo, montará la combinación de elementos disponibles dentro de su paquete que sea capaz de generar más carga, pero parece que en el equipo de Woking no han querido gastar un presupuesto extra del límite de gastos para desafiar la supremacía del equipo de la estrella. Los ingenieros liderados por Rob Marshall intentarán borrar la decepción de Canadá con un MCL40 que debería rendir bien en el Principado.
¿Y Ferrari? Frederic Vasseur ha prometido una segunda actualización del coche rojo para el GP de España, que se disputará una semana después de la carrera monegasca. No es previsible, por tanto, que haya novedades en la cita más esperada por uno de sus dos pilotos, obviamente Charles Leclerc, que corre en casa.
Pero no se puede descartar que veamos alguna solución especial en otros monoplazas, precisamente para intentar dar la sorpresa en Montecarlo.
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