El Gran Premio de Mónaco podría convertirse en un punto de inflexión muy importante en la temporada 2026 de Fórmula 1. El mundial ya se ha decantado a favor de Mercedes, con cinco victorias en los cinco grandes premios disputados (cuatro de Andrea Kimi Antonelli y una de George Russell), pero en el paddock hay quien espera que aún sea posible un cambio en la dinámica del campeonato, ya que a principios de junio se implementarán cambios importantes, algunos de los cuales podrían alterar ciertos valores en la pista.
¿De qué estamos hablando? La FIA, una vez completado el ciclo de recopilación de datos sobre los motores de combustión interna, deberá pronunciarse sobre qué constructores tendrán derecho a adherirse al ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities).
El organismo regulador tendrá tiempo hasta el fin de semana de Mónaco para hacer oficial qué fabricantes podrán beneficiarse de una o más actualizaciones del motor turbo de 6 cilindros, en función de la diferencia de rendimiento detectada por el punto de referencia, es decir, el Mercedes AMG M17 E Performance, que se suministra, además del equipo oficial de Brackley, también a McLaren, Alpine y Williams.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
El índice de evaluación del motor de combustión interna se basa en una serie de parámetros que no se limitan a la potencia máxima, sino que tienen en cuenta el par en el eje del motor, la entrega de potencia del MGU-K y el régimen de rotación.
Quienes vean reconocido un desfase en el índice de rendimiento superior al 2%, pero inferior al 4% con respecto al ICE de Mercedes, podrán beneficiarse de una actualización de la homologación y de un paquete adicional en la temporada 2027. Quienes superen el umbral del 4% podrán contar con dos actualizaciones este año y otras dos el próximo. Ferrari y Audi aspiran al paquete doble, mientras que Honda podrá beneficiarse de una mayor libertad de acción porque su diferencia parece decididamente mayor, mientras que Red Bull (realmente Red Bull Powertrain Ford) podría quedarse con las manos vacías o, como mucho, aspirar al 2%.
El ADUO concede un mayor número de horas en el banco de pruebas y, sobre todo, una ampliación del límite presupuestario gracias a la cual se podrán financiar las modificaciones: 3 millones de dólares entre el 2% y el 4%, que se convierten en 4,65 millones entre el 4% y el 6%. Honda podría beneficiarse de un presupuesto extra de hasta 11 millones de dólares. Obviamente, los constructores que aspiran al ADUO ya han programado las intervenciones que llevarán a cabo con la esperanza de introducir las primeras novedades lo antes posible.
Ferrari, por ejemplo, ha programado la evolución que se montará en el motor 3 de los cuatro permitidos en 2026 a partir del GP de Bélgica, aunque existe la voluntad de adelantar su debut si, y solo si, se alcanzan antes los objetivos de fiabilidad: una cosa es buscar más rendimiento, otra garantizar la durabilidad. Algunos constructores están pensando en terminar el campeonato utilizando cinco unidades (por lo que habría que asumir una penalización en la parrilla), al poder contar con motores de vida útil más corta.
Ferrari SF-26
Foto de: AG Photo
Las decisiones técnicas, por tanto, se entrecruzan con las estratégicas. Según los rumores, la esperanza de Ferrari es reducir a la mitad la diferencia con el motor Mercedes, estimada en unos 25 caballos. Para compensar el resto, corresponderá al equipo de Loic Serra contrarrestarlo con una mejor mecánica y una aerodinámica más eficaz del SF-26.
Pero el 1 de junio también entra en vigor otro cambio importante: la relación de compresión del motor de combustión ya no se medirá a temperatura ambiente, sino a 130 grados del lubricante. En invierno estalló una polémica feroz sobre el propulsor Mercedes, que sería capaz de pasar de una relación de 16:1 en frío a una de 18:1 en caliente.
Los responsables de la marca de la estrella se muestran tranquilos: han realizado pruebas y están seguros de cumplir la normativa incluso en los controles en caliente de la FIA, pero hay rumores, por ahora sin confirmar, de que a partir de agosto podría haber un endurecimiento adicional de las verificaciones. La partida, por lo tanto, parece ser más política que técnica. Hasta el punto de que el acuerdo que se había alcanzado sobre la adaptación de los motores de 2027 a una distribución de potencia de 60 térmica y 40 eléctrica se ha esfumado.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Los constructores que podrán adherirse a la ADUO temen verse penalizados: mientras que algunos intentan reducir la “brecha” de rendimiento con respecto a Mercedes, otros podrían dedicar todas sus energías al motor de 2027, con la posibilidad de recuperar una ventaja técnica incluso en la nueva configuración. Obviamente, Mercedes y Red Bull presionan para que se produzca el cambio, mientras que los demás se muestran reticentes. Para que se apruebe la medida se necesitan cuatro votos de seis en el Comité Asesor de Unidades de Potencia. Ferrari parece decidida a mantener su postura de rechazo, pero está dispuesta a mantener abiertas las negociaciones con la FIA y los demás fabricantes de motores para encontrar soluciones de compromiso.
Será muy interesante ver este mes qué solución se puede encontrar sin generar guerras o divisiones en el Circo. Por eso junio será importante para definir el panorama de la F1. Esperemos sorpresas…
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