Spencer Pratt critica a la alcaldesa Karen Bass por el empeoramiento del problema de baches en Los Ángeles, prometiendo restaurar un programa de reparación de 100 millones de dólares que supuestamente fue eliminado por el Ayuntamiento.
“La infraestructura de la ciudad es prioridad para todos”, dijo Pratt a The California Post. “Pagamos impuestos. Ese dinero era para infraestructura”.
Pratt señaló que una subvención federal de 100 millones de dólares fue desviada de reparaciones de calles a otras prioridades, incluidos programas para personas sin hogar como la iniciativa Inside Safe de Bass. Si es elegido, Pratt dijo que redirigirá fondos de gastos para personas sin hogar hacia infraestructura.
Pratt ha planteado cada vez más el tema como un ejemplo de que Bass y el Ayuntamiento han perdido contacto con las familias trabajadoras.
“Ella tiene 400 millones de dólares en una cuenta para Inside Safe, los mismos 400 millones que no usó cuando el jefe de bomberos pidió 17 millones para mantener seguros a los angelinos”, dijo Pratt. “Debería haber dinero para infraestructura para que podamos tener calles funcionales”.
Bass ha culpado a los crecientes déficits y al aumento de costos laborales por la reducción de fondos para mantenimiento preventivo de calles.
La frustración por el mal estado de las carreteras se ha vuelto cada vez más visible en toda la ciudad.
Conductores han criticado el deterioro de las condiciones viales, ya que los baches dañan vehículos, con quejas en aumento en toda la ciudad.
Un informe de Crosstown en enero mostró que el número de reportes sobre baches en Los Ángeles alcanzó 6,707, un aumento del 49% respecto al mes anterior. El informe citó las recientes lluvias, pero también señaló que “años de mantenimiento diferido han degradado el estado de las calles de Los Ángeles”.
El Programa de Camiones de Carga por Necesidad de la ciudad, que empleaba a docenas de trabajadores minoritarios, tuvo un papel central en mantener los proyectos de reparación de calles en marcha hasta hace tres años, cuando fue suspendido por funcionarios municipales.
“Trabajábamos seis días a la semana de manera constante”, dijo Kenyatta Cole, un conductor de camión multigeneracional cuya familia pasó tres generaciones en el negocio. “Nos manteníamos ocupados porque siempre había trabajo”.
Los trabajadores dicen que las cuadrillas transportaban pavimento roto, materiales reciclados y ayudaban a mantener los proyectos de repavimentación en vecindarios de toda la ciudad.
“Estábamos orgullosos de lo que hacíamos”, dijo Cole. “Amo esta ciudad. No solo nos enorgullecíamos de nuestro trabajo, muchos de nosotros regresábamos a las comunidades donde trabajábamos y apoyábamos a otros pequeños negocios”.
Cole dijo que casi 100 familias, muchas con tradición camionera de varias generaciones, recibieron un correo electrónico el 31 de mayo de 2023 informándoles que el programa se cerraba. “Nos despidieron mediante un correo de la alcaldesa”, dijo Cole.
“Cuando escuché la historia, todo tuvo sentido: por qué nuestras calles se ven así y por qué destruyen llantas y suspensiones”, dijo Pratt al Post.
Cuando estaba activo, el programa ayudaba a reparar entre 500 y 800 millas de calles y casi 800 callejones cada año. Solo se realizaron 216 millas de reparaciones viales en el año posterior a la eliminación del programa.
Los camioneros pasaron meses buscando respuestas, incluida una reunión con la alcaldesa Karen Bass, sin éxito. “No logramos ni una sola reunión con la alcaldesa Bass”, dijo Cole.
Cole dijo que la decisión tomó por sorpresa a familias que habían invertido fuertemente en sus negocios después de que las regulaciones de emisiones de California exigieran equipos más nuevos.
“Gasté casi 300,000 dólares. Seis meses después recibí esta carta diciendo que estábamos fuera”, dijo Cole. Muchos trabajadores financiaron camiones que costaban entre 250,000 y 300,000 dólares usando sus casas y otros bienes como garantía, asumiendo pagos mensuales que creían sostendrían negocios a largo plazo.
“Perdí mi camión y casi pierdo mi casa también”, dijo Devon Blankenship.
“Son angelinos multigeneracionales que invirtieron su propio dinero en estos camiones y ahora están colgados”, dijo Pratt al Post.
Anneli Rico dijo que el programa era mucho más que trabajo para su familia.
“Mi esposo, mi papá, mi hermano y mi suegro eran parte de este programa”, dijo Rico al Post. “Crecí con este programa”.
“No estábamos pidiendo limosna”, agregó. “Estábamos sirviendo a la ciudad”.
California ocupa el tercer peor lugar del país en cuanto a condiciones de carreteras, con el 28.4% de sus vías principales en mal estado. A nivel nacional, solo el 13.1% de las vías principales están en mal estado, según un nuevo análisis de Construction Coverage.
The California Post contactó a la oficina de la alcaldesa Karen Bass para solicitar comentarios sobre la decisión de finalizar el programa y aclarar cómo se gastaron los fondos. No se recibió respuesta.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**