El Gran Premio de Canadá 2026 de Fórmula 1 ha representado hasta ahora, para muchos, el mejor fin de semana de competición de la temporada, con espectáculo y luchas encarnizadas tanto en la sprint como en la carrera.
Si nos atenemos a la encuesta que Motorsport.com propone al final de cada GP, Canadá ha recibido hasta ahora una nota de 8,4 sobre 10 por parte de los lectores, muy por delante de la segunda mejor carrera, el GP de Miami, que obtuvo un 7,5. Después aparecen China (7), Australia (6,5) y, finalmente, Japón (6,1).
La prueba de Montreal estuvo marcada principalmente por las intensas y prolongadas batallas entre los pilotos de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli y George Russell, así como por el duelo final entre Lewis Hamilton y Max Verstappen.
¿Hasta el punto de modificar la opinión que tienen ambos sobre la conducción de los monoplazas versión 2026? No realmente.
Preguntados en rueda de prensa por Motorsport.com sobre si, en un circuito donde la potencia del motor es esencial, los pilotos empezaban a acostumbrarse al trabajo que requieren las unidades de potencia de 2026, a apreciar el juego táctico que implican y si eso se estaba convirtiendo en una “segunda naturaleza”, Hamilton fue el primero en responder.
“Desde luego no es una segunda naturaleza, eso seguro”, lanzó el siete veces campeón del mundo. “Creo que sigue siendo algo extraño. Vamos a fondo, activamos el modo recta, y luego la potencia desaparece más o menos a mitad de la recta y el régimen del motor empieza a caer”.
“No se corresponde con lo que debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a pleno rendimiento hasta el final de la recta y seguir empujando una y otra vez. Eso es lo que hacíamos en la época de los V8 o los V10. Tiraban y tiraban sin descanso”.
Sin embargo, como ya ha explicado en varias ocasiones desde el inicio del año, no todo es negativo. A nivel de chasis, Hamilton considera que sí hay una mejora real.
“Creo que, al final, el coche está fundamentalmente mejor diseñado, lo que nos permite luchar, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que eso es lo mejor. La parte de la ‘potencia’, en cambio, me parece menos emocionante”.
Después, insistiendo en la idea de que Mercedes y Red Bull tenían mejores motores que Ferrari, Hamilton se giró hacia sus compañeros de rueda de prensa —Kimi Antonelli y Max Verstappen— y les lanzó: “Pero bueno, vosotros sois los que tenéis la mejor potencia, así que decidnos. Quizá podríais darnos algunos consejos sobre eso”.
Verstappen quiere una F1 “más pura”
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Max Verstappen y Lewis Hamilton ya habían intercambiado impresiones antes del podio y antes de esta rueda de prensa, durante la conversación ante las cámaras en la ‘cool down room’. Una charla en la que ambos coincidieron en que seguir a otros monoplazas de cerca es más sencillo con los F1 de 2026.
Sin embargo, la carrera de ayer no bastó, como era de esperar, para cambiar el discurso del neerlandés, que ha dejado claro que el cambio en el reparto de potencia —pasar de un 50/50 a un 60/40 a favor de la parte térmica— previsto para el próximo año es una condición importante para plantearse continuar su carrera en la F1.
Para Verstappen, está claro que el nivel de espectáculo ofrecido no tiene necesariamente una relación directa con las reglas. “Para mí, incluso esta temporada, por supuesto, he pilotado distintos tipos de coches, y especialmente la semana pasada [en las 24 Horas de Nürburgring], me recordó hasta qué punto el automovilismo puede ser puro y lo emocionante que puede ser la competición”.
“Así que sí, cuando vuelvo a la Fórmula 1, la realidad es que aquí la mayoría de pilotos somos los mejores del mundo. Así que, aunque nos dierais un coche de alquiler, ofreceríamos un gran espectáculo y lucharíamos de forma intensa y muy limpia entre nosotros. Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas”.
“La gente dice: ‘Oh, mirad, el espectáculo es genial, ha habido batallas entre coches’, pero eso no tiene nada que ver con el coche”.
Max Verstappen
Después, sobre el reglamento de 2026, añadió: “Para mí, cuando conduzco, todo esto resulta un poco confuso. No es lo que debería ser la Fórmula 1. Todo es demasiado complejo. La mayoría de aficionados ni siquiera saben a qué nos enfrentamos al volante, qué está permitido cuando estás detrás o delante de otro coche, qué debemos hacer en una vuelta de formación o al salir del pit lane, o cuánta batería tenemos permitido recargar. Es realmente una pena que tengamos que ocuparnos de todas esas cosas”.
“Para mí, la F1 debería ser simplemente más pura y espero de verdad que lo que están intentando implementar el año que viene funcione, porque creo que es necesario, al menos lo mínimo necesario, para que todo se vuelva un poco más natural y un poco más cercano a la normalidad, o al menos para que las carreras sean un poco más puras”.
“Pero, como ya he dicho, como pilotos, dadnos cualquier coche y siempre competiremos y ofreceremos un buen espectáculo. Da igual. La gente dice: ‘Oh, pero mirad, el espectáculo es genial, ha habido batallas entre coches’, pero eso no tiene nada que ver con el coche. Simplemente tiene que ser más puro”.
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