McLaren no utilizó el nuevo alerón delantero en la clasificación al sprint del Gran Premio de Canadá. El equipo de Woking, acostumbrado desde 2023 a introducir novedades técnicas que han supuesto una mejora inmediata y una mayor velocidad, ha preferido dar un paso atrás en Montreal, volviendo a la especificación que le había dado excelentes resultados en Miami.
En el equipo papaya no lo consideran en absoluto un rechazo definitivo, ya que una sola hora de entrenamientos libres en la Isla de Notre Dame no es suficiente para buscar la mejor puesta a punto de la nueva solución.
El director técnico Neil Houldey fue claro: “El alerón delantero no ofrecía el rendimiento que esperábamos y, al final, decidimos utilizar la especificación anterior, que dio más confianza a los pilotos y les permitió obtener un mejor rendimiento“.
En McLaren no lo ocultan: la esperanza es poder sorprender a los dos Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli, en la primera fila, con una salida más fulgurante que la de los W17. El objetivo, por tanto, es desafiar a las Flechas Plateadas este fin de semana por el escalón más alto del podio.
Detalle del McLaren MCL40
Foto de: AG Galli
No veremos, por tanto, el nuevo alerón delantero de los de Woking, fácilmente reconocible por los flaps móviles, que se han rediseñado para distribuir mejor la presión. Mientras que en la versión que conocemos es evidente la búsqueda de carga aerodinámica en la parte central, queriéndose acentuar especialmente en el exterior el efecto ‘outwash’.
En la actualización también se ha observado el nuevo diseño del perfil principal, que es menos arqueado cerca del mamparo lateral, con un borde de entrada más fino, en busca de una mayor eficiencia aerodinámica. También se ha revisado el endplate, con un estrechamiento menos pronunciado en el borde de entrada, pero que muestra un mamparo horizontal más largo sobre el ‘footplate’. El bordillo exterior presenta un rizo más pronunciado, con un aumento evidente del caudal de aire.
McLaren MCL40, detalle de la salida de aire a los lados del capó del motor
Foto de: AG Photo
McLaren no descuida en absoluto el trabajo en materia de fiabilidad: ha aparecido una salida de aire caliente en el centro del capó del motor y se han revisado las pequeñas aberturas a los lados de la aleta vertical dentada.
La atención a la microaerodinámica se refleja en la aparición de dos desviadores de flujo en la corona del Halo, en línea con lo que han llevado a cabo tanto Mercedes como Ferrari.
McLaren MCL40: aquí está el perfil horizontal al estilo Ferrari que une las cinco aletas verticales en el fondo
En el borde delantero de entrada del fondo no pasa desapercibida otra solución tomada de la Scuderia: los perfiles verticales están unidos entre sí por un elemento horizontal y no sorprende que haya, literalmente, una grapa metálica en la parte que roza el asfalto.
McLaren MCL40, detalle del panel del alerón trasero muy perfilado
Foto de: AG Photo
Se valora mucho el continuo trabajo de perfeccionamiento de los paneles laterales, que adoptan formas cada vez más complejas, en un intento de aumentar el empuje vertical local y de limpiar la estela de aire. No debe sorprender, por tanto, que también haya una orientación diferente de las cubiertas de carbono de los brazos de la suspensión trasera, lo que demuestra la precisión con la que trabaja Peter Prodromou, gurú de la aerodinámica.
McLaren MCL40: el bargeboard se vuelve cada vez más complejo para facilitar el efecto outwash
Foto de: AG Galli
Este paquete de novedades completa el ya muy significativo que debutó en Miami: McLaren tiene la ambición de ser el primero en romper la hegemonía de Mercedes en este inicio de temporada. El equipo campeón del mundo, tras lidiar con un peso mínimo por encima del límite al principio del curso y una comprensión inadecuada de la gestión eléctrica, ha puesto en marcha una campaña de desarrollo que ya nos muestra sus frutos. Y en el paquete también veremos el nuevo alerón delantero, que solo ha tenido algunos problemas iniciales, para encontrar el mejor equilibrio.
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