El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 es la última carrera que cuenta para el primer periodo de evaluación del ADUO de la FIA. El organismo rector del automovilismo tenía previsto inicialmente utilizar cuatro bloques de seis fines de semana de carrera, pero revisó el organigrama previsto tras la cancelación de los grandes premios de Oriente Medio, en abril.
Cualquier fabricante que se encuentre entre un 2 y un 4 por ciento por detrás del mejor motor de combustión interna de la parrilla recibirá una mejora adicional para la temporada actual, y otra para la siguiente. Además, su presupuesto para desarrollo aumentará en 3,0 millones de dólares.
Si el déficit supera el 4 por ciento, el número de actualizaciones permitidas aumenta a dos por temporada, y la asignación de gasto adicional asciende a 4,65 millones de dólares.
Antes de la decisión definitiva de la FIA, el juego político en el paddock ya está en pleno apogeo. Toto Wolff ha argumentado que el ADUO no debe convertirse en un “mecanismo de adelantamiento”, y que solo un fabricante (Honda) necesita oportunidades de mejora adicionales. Charles Leclerc añadió que Ferrari está incluso por detrás de Red Bull-Ford en términos de potencia pura del motor de combustión interna.
Esos comentarios muestran que todos los equipos intentan posicionarse como los más desfavorecidos, y han llamado la atención dentro de la FIA, ya que sus decisiones sobre el ADUO se basan íntegramente en datos, y las declaraciones públicas no influyen en el proceso.
Cuando Motorsport.com preguntó a Laurent Mekies hasta qué punto había seguido de cerca todos los comentarios en torno a la unidad de potencia de Red Bull y el ADUO, el jefe del equipo se rió: “¿Así que ahora nos pides que entremos en el juego? No, en serio, tal y como lo vemos nosotros, solo puedo darte lo que creemos que es un orden jerárquico. Haz con ello lo que quieras“.
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Brett Farmer / LAT Images vía Getty Images
Para empezar, Mekies destacó que ya es un logro en sí mismo que Red Bull-Ford, como recién llegado, esté al menos en la lucha.
“Creemos que los chicos de Red Bull Ford Powertrains han hecho un trabajo extraordinario al situarnos en la parrilla en una posición desde la que podemos luchar, partiendo de lo que, en la práctica, era un grupo por detrás de Red Bull hace unos años. Así que ha sido nada menos que fenomenal”, afirmó.
¿Red Bull en el mismo grupo que Ferrari y Audi?
Dicho esto, Mekies no sitúa el motor de combustión interna de Red Bull en lo más alto de la jerarquía de unidades de potencia: “Ahora, al instante siguiente, miras tu diferencia con respecto a la mejor competencia. Y ahora mismo creemos que la jerarquía, en términos de tren de potencia, la lidera Mercedes, por delante del resto. Y eso significa ocho coches, así que es muy significativo“, explicó Mekies.
“Creemos que detrás de ellos hay un grupo en el que nos vemos a nosotros, a Ferrari y a Audi —no me pidan que cite cifras porque sería especular—, pero sin duda vemos una diferencia constante en comparación con los coches propulsados por Mercedes-Benz”.
Red Bull cree que la diferencia con Mercedes es superior al 2 por ciento, lo que significaría que todo el grupo al que se refiere Mekies cumpliría los requisitos para el ADUO.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Sin embargo, corresponde a la FIA determinar la diferencia real y las consecuencias de la misma. El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, ha señalado que el panorama basado en los datos de Red Bull también depende de las condiciones.
Instó a la Federación a tenerlo en cuenta, pero el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes, el procedimiento se ha mantenido deliberadamente lo más sencillo posible: analizar únicamente los datos sin aplicar lo que la FIA denomina una ‘metodología de corrección’.
Mekies coincide con Wolff en que Honda es quien más necesita concesiones, aunque el propio fabricante japonés no quiso especular al respecto el jueves. “Probablemente sea justo decir que vemos a Honda más atrás“, admitió Mekies. “¿Cómo va a encajar eso en la parrilla y en el cálculo que la FIA está tratando de hacer? Pronto lo sabremos”.
La FIA ha declarado que ofrecerá claridad a mucho tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá, lo que significa que la decisión debería conocerse antes de que la Fórmula 1 llegue a Mónaco para iniciar la gira europea de la temporada.
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