El hecho de que McLaren haya retirado el nuevo alerón delantero de sus monoplazas en Canadá para volver a la especificación anterior está dando que hablar. Uno de los puntos fuertes del ciclo técnico de los papaya, iniciado en la segunda mitad de 2023, siempre ha sido la fiabilidad de los nuevos componentes llevados a la pista. Los paquetes, más o menos completos, siempre han confirmado en la pista lo que se había observado en las simulaciones.
En estas circunstancias, la retirada de la principal novedad técnica introducida para la cita de Montreal, inmediatamente después de la sesión de entrenamientos libres, no podía pasar desapercibida.
¿Un sorprendente fracaso? La realidad es más compleja. Es innegable que las primeras impresiones no fueron positivas, pero sin el formato sprint, el trabajo de evaluación habría continuado también en los ensayos de la tarde, posponiendo las valoraciones definitivas hasta la noche.
Sin la posibilidad de evaluar el comportamiento del coche al variar las alturas al suelo, los ajustes de la suspensión y la carga aerodinámica, el equipo no tuvo más opción que la de volver al alerón anterior. Una decisión obligada para garantizar a los pilotos una sensación familiar, sin la cual resulta imposible sacar el máximo partido al monoplaza entre los muros del circuito Gilles Villeneuve.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
“Tras la FP1 de esta mañana hemos vuelto al alerón delantero con la especificación anterior”, explicó el director técnico Neil Houldey. “Durante la sesión constatamos que el alerón delantero no ofrecía el rendimiento que esperábamos y, al final, decidimos utilizar la especificación anterior, que dio más confianza a los pilotos, permitiéndoles obtener un mejor rendimiento”.
“Nuestro objetivo sigue siendo mejorar el rendimiento del monoplaza, de cara a las próximas actualizaciones, y asegurándonos de estar en una posición en la que podamos luchar por el primer y el segundo puesto, no solo por el tercero y el cuarto. El objetivo es cerrar completamente la brecha”.
La respuesta obtenida en la clasificación sprint fue alentadora. En la SQ3, el equipo logró asegurar la segunda fila, un resultado que unas horas antes parecía de todo menos seguro. Lo que marcó la diferencia fue la última vuelta de Oscar Piastri y Lando Norris, completada en el momento en que la pista ofrecía el máximo agarre.
Lando Norris, McLaren, Lance Stroll, Aston Martin Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
“Teniendo en cuenta cómo ha ido la mañana —comentó Lando—, un tercer puesto es un resultado excelente y un gran paso adelante. Nos preocupaba no ser competitivos y yo no tenía mucha confianza en el coche, pero hemos introducido algunos cambios que han supuesto una clara mejora”.
“Volvimos a la configuración anterior del alerón delantero para la clasificación sprint, y eso me dio más seguridad. La vuelta fue discreta, podría haber sacado algo más, pero la diferencia con los primeros no era excesiva, lo cual es alentador”.
“Estoy orgulloso del equipo por su rapidez de reacción y por el excelente trabajo realizado en condiciones difíciles. El paquete de actualizaciones está funcionando bien, pero algunos componentes, sobre todo el alerón delantero, aún necesitan tiempo y podríamos volver a introducirlos en el futuro”.
“Dicho esto, el resto del coche ha funcionado bien y, por primera vez este fin de semana, me he sentido realmente seguro en la Q3 cuando montamos los neumáticos blandos. Es un buen paso adelante y seguiremos perfeccionándolo todo”, cerró el británico.
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