La competitividad de un coche depende en gran medida de los pequeños detalles y de las decisiones que los técnicos en pista pueden tomar para sacar el máximo potencial.
El próximo GP de Canadá será un circuito muy exigente para los frenos: de hecho, el de Montreal se considera uno de los circuitos más duros por la intensidad de las frenadas, con nada menos que seis frenadas fuertes, igual que en Bakú, mientras que Spa y Singapur también se encuentran entre los circuitos con 5 frenadas más fuertes.
Brembo considera “frenadas fuertas “las desaceleraciones de al menos 4G, con una carga del sistema superior a 1,5s y una presión sobre el pedal de más de 130 kg, con un índice de potencia de frenado de al menos 2000 kW.
Y, gracias a las valiosas imágenes de AG Photo hechas en Miami, podemos mostraros cómo están desarrollando sus soluciones Mercedes, Ferrari y Red Bull.
El Mercedes W17, en la parte delantera, luce una campana con un diseño de orificios bastante complejo, mientras que el anillo que se conecta al disco ‘Carbon Industrie’ parece ser muy sencillo y carece de aberturas.
Ferrari SF-26, detalle del anillo de la campana con dos filas de orificios
Foto de: AG Photo
En el Ferrari SF-26, aunque la campana es única (se trata de una pieza de titanio muy costosa por estar fabricada con ese material), la Scuderia utiliza anillos metálicos que permiten diversificar el caudal de aire que llega al disco en función de las características ambientales o de la dureza de los circuitos, con el objetivo de respetar el límite de gastos.
Ferrari SF-26, detalle del anillo de la campana cuadrado
Foto de: AG Photo
Y podemos ver que los anillos tienen diseños completamente diferentes: uno es redondeado, mientras que el otro es cuadrado. El primero tiene dos series de orificios radiales (útiles también para contener el peso) y el segundo tiene menos aberturas, pero presenta en la parte superior e inferior unos microcanales de flujo que demuestran cómo la aerodinámica puede actuar incluso en detalles que pueden parecer insignificantes.
McLaren MCL40, detalle del carenado delantero con sus numerosos conductos de aire
Foto de: AG Photo
McLaren ha optado en el MCL40 por una versión bastante plana en el diseño de su campana, desarrollando un complejo sistema de circulación de aire dividido entre la refrigeración del sistema de frenos y la circulación de aire fresco, que constituye la mayor parte del flujo canalizado por el conducto de frenos.
De hecho, los equipos están dedicando mucha atención al control de las temperaturas en las curvas, tratando de aislar el calor generado por los discos y las pinzas del flujo que se canaliza hacia el interior del espacio que se forma entre las dos rejillas de carbono.
Red Bull RB22, detalle de la cesta interior revestida de material aislante
Foto de: AG Photo
Saber gestionar hábilmente este paso de aire se convierte en un factor estratégico para controlar la temperatura de la llanta y del neumático. Red Bull, por ejemplo, ha optado en el RB22 por utilizar materiales que aíslan el calor en la cesta interna delantera para evitar la dispersión térmica en el espacio intermedio más fresco, ya que el objetivo es canalizar la temperatura hacia la salida situada por encima de los brazos de la suspensión.
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