Mercedes quiere reafirmar su superioridad técnica: el equipo de Toto Wolff llevará al Gran Premio de Canadá el primer gran paquete aerodinámico desarrollado por Simone Resta para el W17. Hasta ahora, los alemansn ha dominado la temporada 2026 de la F1 con la victoria de George Russell en el GP de Australia, a la que siguieron tres contundentes triunfos de Andrea Kimi Antonelli, quien se ha situado al frente del campeonato.
Según los rumores, la flecha negra y plateada espera novedades importantes no solo a nivel aerodinámico, para reafirmar la superioridad técnica que Mercedes ha demostrado con los nuevos reglamentos técnicos y de unidades de potencia.
El trabajo en el túnel de viento debería suponer una mejora de alrededor de tres décimas: las modificaciones parten del alerón delantero y el nuevo comportamiento de los flujos define también el diseño de las cubiertas de carbono de la suspensión delantera y, en consecuencia, del suelo del monoplaza.
Pero Mercedes también ha trabajado duro en otros dos aspectos: la reducción de peso y la mejora de las salidas, auténtico quebradero de cabeza para el rendimiento del W17 que obliga a los pilotos a llevar a cabo remontadas debido a errores a veces de ellos mismos pero en otras muchas ocasiones del coche.
Mercedes W17: se esperan novedades importantes en Canadá
Foto de: Roberto Chinchero
En cuanto a la dieta de adelgazamiento, se habla de una caja de cambios menos pesada y de otros detalles que deberían acercar el monoplaza de Brackley al peso mínimo, con la esperanza de llegar pronto a la introducción del lastre, una herramienta útil para encontrar el equilibrio de una manera más fácil.
En cuanto a las salidas, los ingenieros electrónicos están trabajando para reducir el impacto del “gran” turbo. Hay que decir que, en este aspecto concreto, McLaren ha encontrado soluciones que parecen ser más efectivas que las de Mercedes con exactamente la misma unidad de potencia.
Toto Wolff, en definitiva, no quiere ceder nada ante de terreno ante sus rivales y exige el máximo esfuerzo por parte de todo el equipo, también porque a partir del 1 de junio de 2026 se hablará nuevamente del motor endotérmico, ya que las verificaciones de la relación de compresión, realizada hasta ahora a temperatura ambiente, pasará a realizarse a 130º debido a sospechas precisamente sobre el equipo alemán.
En Mercedes existe la absoluta convicción de que ese cambio no tendrá ningún impacto en el rendimiento, mientras que hay quien cree que más adelante en el campeonato podríamos ver otro endurecimiento de los criterios de verificación.
Este año debemos acostumbrarnos a las geometrías variables de las normas: en la búsqueda de un modelo de F1 que responda a las exigencias del espectáculo y a su vez satisfaga al gran público y a los pilotos, asistimos a cambios repentinos en las normas que desencadenan inevitablemente polémicas, ya que no es fácil entender hasta qué punto ciertas decisiones son compartidas o están a favor o en contra de alguien.
Mercedes no quiere que la pillen desprevenida y en el GP de Canadá quiere relanzar sus ambiciones con un salto de calidad para dejar sin palabras a sus rivales, sobre todo a McLaren, cuya mejora ha parecido ser mejor y más consistente que la de Ferrari.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com