Benedetto Vigna, consejero delegado de Ferrari, comentó los beneficios del primer trimestre durante la conferencia con analistas. Y en el balance positivo de las cifras del Cavallino, también tiene peso el área de competición, ya que “… los ingresos relacionados con las carreras aumentaron aún más en el trimestre, sobre todo gracias al incremento de los patrocinios y a la contribución positiva derivada del suministro de motores a otros equipos de F1”.
El directivo subrayó que “… hemos comenzado la temporada 2026 con podios, tanto en Fórmula 1 —donde vemos las primeras señales alentadoras de nuestro progreso con el nuevo reglamento— como en el Campeonato Mundial de Resistencia, que arrancó en Imola, nuestra carrera de casa”.
Por desgracia, al menos por ahora, todavía no ha llegado la victoria, aunque la perspectiva en Maranello es romper la sequía lo antes posible. La atención no se centra únicamente en el presente, ya que existe un gran interés por el futuro.
El CEO también hizo una interesante referencia al posible regreso de los motores V8 a la F1, tras las recientes declaraciones del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, muy partidario de impulsar la nueva arquitectura y quizá adelantar su llegada a 2030 respecto a los plazos fijados por el ciclo reglamentario habitual…
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sona Maleterova / Getty Images
“Nosotros creemos en la continuidad de la propulsión con tres motores. Ya conocíamos estas conversaciones con la FIA, que llevan tiempo en marcha. Creo que existe la necesidad de revisar algunas cosas cada cinco años, como se hace con los reglamentos de la FIA, pero no habrá implicaciones para los coches de calle ni tampoco para nuestras estrategias”.
La apertura al V8, que según nuestras informaciones debería ser de 2.600 cc, evidencia que las negociaciones con la Federación Internacional están más avanzadas de lo que podría parecer, por lo que no parece improbable que el próximo reglamento pueda definirse antes de finales de 2026.
Además de Ferrari, también habrían dado su visto bueno al V8 Mercedes-Benz, Red Bull Racing-Ford y General Motors, mientras que Audi mantiene algunas reservas y no hay noticias por parte de Honda, que anteriormente atravesó una profunda crisis en el debut de las unidades de potencia con el 50% de la potencia dividida entre el motor de combustión y el sistema eléctrico.
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