La decisión de la Fórmula 1 de adelantar tres horas la hora de inicio de la carrera de Miami no supuso, en última instancia, ninguna diferencia, ya que las tormentas eléctricas previstas azotaron el circuito en las primeras horas del domingo por la mañana, pero luego se desviaron de la zona de la pista por la tarde.
Al final, el Gran Premio de Miami no necesitó que los dioses del tiempo le ofrecieran un espectáculo apasionante. Y aunque es demasiado pronto para juzgar la reciente ronda de ajustes en la gestión de la energía del reglamento, a primera vista la cita de Estados Unidos ofreció una entretenida mezcla de tácticas de gestión y habilidades de pilotaje rueda a rueda centradas en los pilotos.
Ganador: Kimi Antonelli
Con cada semana que pasa, el joven piloto Andrea Kimi Antonelli convence cada vez más a los escépticos de que está realmente preparado para luchar por el título hasta el final, en la que es solo su segunda temporada en la F1 como adolescente.
No hay duda de que el italiano sigue siendo un diamante en bruto más que un producto pulido. Pero este año está combinando su evidente talento y velocidad con una mayor madurez, y no se ha amedrentado ante la presión, como demuestran las diversas batallas rueda a rueda por el liderato en Miami.
Antonelli ha dedicado el parón de abril a trabajar en algunas de esas debilidades, como sus dificultades en la salida, aunque gran parte de la responsabilidad recae en Mercedes para simplificar también sus procedimientos, ya que Toto Wolff calificó de “inaceptables” los problemas del equipo en ambos monoplazas, mientras la competencia se acerca a Mercedes.
Pero tras haber ganado los tres últimos grandes premios desde la pole, es difícil discutir que Antonelli es tan aspirante al título como su compañero de equipo, George Russell.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Clive Mason / Getty Images
Es demasiado pronto para hablar de la maldición del segundo asiento de Red Bull, no tras el impresionante debut de Hadjar en Melbourne, pero en un fin de semana en el que Max Verstappen funcionó a pleno rendimiento, al franco-argelino le ha resultado mucho más difícil seguir el ritmo del temperamental multicampeón holandés.
Por supuesto, Hadjar tuvo una mala suerte tremenda al ver que el suelo de su coche se salía ligeramente de los parámetros legales en la clasificación, lo que le relegó al final de la parrilla. Pero estuvo a un segundo de Verstappen en la qualy sprint y a ocho décimas el sábado, pareciendo mucho más un segundo piloto de Red Bull con coches 2019-2025, algo que el equipo espera haber resuelto. Su torpe accidente en las primeras vueltas de la carrera también fue totalmente evitable.
¿Acaso el Red Bull mejorado simplemente ha permitido a Verstappen apretar mucho más y sacar lo mejor de sí mismo, dejando a Hadjar en la lona? ¿O es que Hadjar necesita más tiempo para dominar el RB22, tan profundamente revisado? Red Bull esperará que sea lo segundo, y el jefe del equipo, Laurent Mekies, resta importancia a cualquier preocupación.
“No creo que estemos preocupados”, dijo. “En cuanto a la conducción y al ritmo, todavía no ha encontrado el ritmo adecuado. Creo que habría estado fuerte en la carrera, y lo estuvo en lo poco que pudo demostrar”.
Lando Norris, McLaren; Oscar Piastri, McLaren; Zak Brown, McLaren
¿Un doblete en la carrera sprint y un segundo y tercer puesto en la prueba larga? McLaren habría dado cualquier cosa por un doble podio tras perseguir sin éxito a Mercedes durante las tres primeras citas de la campaña 2026.
Pero una primera tanda de mejoras para el MCL40, en su histórico terreno de caza alrededor del Hard Rock Stadium, ha cambiado drásticamente las perspectivas del presente curso para los de Woking. Tanto Lando Norris como Oscar Piastri fueron contendientes legítimos a la victoria este fin de semana, aunque les ayudó que Mercedes se equivocara en su estrategia de despliegue de energía durante la carrera sprint, volviendo a una configuración más normal para la clasificación y la carrera.
El resultado final es que, en cuanto a velocidad pura, McLaren considera que Mercedes sigue teniendo una ligera ventaja, y las Flechas Plateadas introducirán su primera tanda de mejoras en Canadá. Pero McLaren tampoco ha terminado de mejorar, ya que algunas fuentes sugieren que su propio paquete de Montreal supone alrededor del 40 por ciento de la revisión total del coche en ambos grandes premios. Estén atentos a este espacio.
La carrera del domingo no fue muy agradable para Lewis Hamilton, ya que se encontraba en el lugar equivocado, en el momento equivocado, cuando Verstappen hizo un trompo delante de él en la salida, y luego sufrió daños aerodinámicos tras un golpe de refilón de Franco Colapinto.
Hamilton calculó que la pérdida de tiempo fue de medio segundo, lo que le dejó en tierra de nadie durante el resto de la tarde, mientras su compañero de equipo, Charles Leclerc, se lo pasaba en grande por delante, enzarzándose con Russell y Piastri.
El monegasco también sufrió un final decepcionante de su tarde debido a su trompo en la última vuelta, que le costó un podio seguro, y tuvo mucha suerte de no sufrir un accidente grave que le habría costado mucho más que eso. Pero con un coche que ya no giraba a la derecha, Leclerc decidió redibujar algunas de las chicanes de Miami, lo que le costó una merecida penalización de 20 segundos.
Ganador: Franco Colapinto
Colapinto ha recibido bastantes críticas desde que sustituyó a Jack Doohan en Alpine hace exactamente 12 meses, y no en menor medida por parte de su propio jefe, Flavio Briatore. Pero, armado con las últimas mejoras aerodinámicas de Alpine y un chasis ligeramente más ligero, Colapinto parece mostrarse más seguro a bordo del A526, lo que se ha traducido en superar a su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, en las dos sesiones de clasificación de Miami, algo que no ha ocurrido con demasiada frecuencia.
Colapinto retrasó su única parada en boxes hasta pasada la mitad de la carrera, lo que le permitió ascender hasta la cuarta posición en un momento dado, y la penalización impuesta a Leclerc tras la carrera le valió finalmente su mejor resultado en puntos hasta la fecha, un séptimo puesto.
Recién salido de su exhibición en el « » de Buenos Aires, a la que asistieron unos 600 000 argentinos, han sido dos semanas bastante buenas para el piloto de F1 favorito de Lionel Messi. Los hijos de Messi lucían todos equipación de Mercedes, así que quizá sean más difíciles de convencer.
Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Kym Illman / Getty Images
Perdedor: Audi
Audi ha tenido un comienzo encomiable como equipo oficial desde el punto de vista del rendimiento, aunque la primera unidad de potencia de F1 del fabricante alemán necesite un poco más de potencia. Pero su interminable lista de problemas de fiabilidad está perjudicando gravemente cualquier posibilidad de mantenerse en el pelotón, con Nico Hülkenberg completando un total de siete vueltas en las dos carreras de Miami y el fin de semana de Gabriel Bortoleto descarrilado en la clasificación.
Audi siempre ha dicho que está jugando a largo plazo, así que no lo juzgaremos con demasiada dureza tras cuatro fines de semana de carrera, pero el equipo necesita ser capaz de completar fines de semana más limpios si quiere progresar en cuanto al rendimiento y generar algo de impulso.
«Ha sido un fin de semana que ha servido para forjar el carácter», declaró Hulkenberg tras la carrera. «Hemos visto algunos indicios prometedores y el ritmo del coche no es malo, pero está claro que tenemos que ser capaces de terminar las sesiones y sacar los coches a la pista. Sí, hemos tenido mucho viento en contra este fin de semana; ahora tenemos que reorganizarnos, resetear y aguantarnos el golpe».
Alexander Albon, Williams
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Williams había sido una de las historias más decepcionantes de la temporada 2026 hasta el momento, pero se recuperó con una primera tanda de mejoras al conseguir un doble resultado en los puntos conun , Carlos Sainz y Alex Albon. Terminar una parada en boxes por detrás del Alpine de Colapinto no es un resultado que merezca un desfile de la victoria por las calles de Grove, pero es un primer paso en la lucha del equipo por mejorar el rendimiento aerodinámico y aligerar el peso de sus coches, algo que llevará tiempo y que no se puede hacer de golpe en un mundo con límite de gastos.
Sainz lo resumió muy bien después: «No es donde queremos estar, aunque para todos sea un pequeño alivio. Conseguir que dos coches sumen puntos por méritos propios es sin duda un buen paso, pero tenemos que seguir esforzándonos porque todavía no estamos donde esperábamos estar al final del año pasado».
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