Miami se ha convertido ya en el punto de partida tradicional para McLaren. El equipo de Woking logró la primera victoria del MCL40 y consiguió un doblete con Lando Norris y Oscar Piastri en la carrera al sprint, rompiendo así el dominio de Mercedes en las tres primeras carreras de la temporada.
El equipo de Andrea Stella ha traído a Estados Unidos un importante paquete de actualizaciones aerodinámicas que sin duda les ha permitido dar un gran salto.
De hecho, McLaren ha aprendido de los errores cometidos al inicio del campeonato, ya que los ingenieros electrónicos han sabido aprovechar a la perfección la gestión de la energía, mostrando opciones muy diferentes a las de Mercedes pese a llevar la misma unidad de potencia, lo que da la sensación de que el equipo cliente, al menos en esta carrera, ha tomado decisiones más acertadas que el oficial.
McLaren vuelve a soñar a lo grande. Los avances en el aprovechamiento de la unidad de potencia de Mercedes, en particular en la gestión de la energía, han revivido al MCL40, impulsado además por un amplio paquete de actualizaciones.
Las modificaciones técnicas han afectado sobre todo al suelo del McLaren, donde los campeones del mundo se han inspirado en una idea ya vista en Ferrari.
McLaren MCL40, detalle del vértice delantero sin los soportes
Foto de: AG Photo
En el MCL40 ha debutado un importante paquete aerodinámico, teniendo en cuenta que el coche de color papaya era el mismo desde el shakedown de Barcelona hasta Suzuka.
En Florida se puede decir que se ha visto un coche medio nuevo: McLaren ha introducido una nueva esquina delantera porque ha cambiado el comportamiento de los flujos en el exterior del conducto de freno, para trabajar con una mayor eficiencia con el alerón delantero, que no ha sido modificado, pero también ha cambiado la gestión de las temperaturas en los cestos para intentar limitar el desgaste de los neumáticos delanteros.
Foto de: AG Galli
Los aerodinámicos de Peter Prodromou han intervenido profundamente en el suelo del MCL40: la modificación más llamativa visible en la parte delantera es el nuevo diseño del bargeboard, con el elemento vertical rediseñado para amplificar el efecto de salida de aire con la intención de alejar las fugas del cuerpo del coche.
La imagen inferior nos muestra además los desviadores de flujo en el borde de entrada del suelo: también McLaren, al igual que Ferrari, ha decidido unir los elementos verticales con mamparas horizontales.
Foto de: AG Galli
Avanzando hacia la parte trasera, se observa otra novedad delante de las ruedas traseras: en el borde se ha reducido la ranura diagonal, ya que se han incorporado tres ranuras más arriba, mientras que ha aparecido una pequeña aleta vertical en el borde de salida.
En esta zona tan delicada para el control del “tyre squirt”, el suelo está ligeramente curvado y el “mouse hole” ha crecido en el codo del difusor para beneficiar al difusor.
Foto de: Roberto Chinchero
También se ha revisado la entrada de los radiadores con una pequeña reducción de la sección de entrada en beneficio de la eficiencia: en esta zona también se observa un cambio en el soporte del retrovisor, que es menos cuadrado que antes, que sirve para alinear los flujos. Con un menor caudal de aire en los laterales, ha sido necesario abrir salidas de aire caliente.
En el capó del motor han aparecido dos generadores de vórtices para mejorar el funcionamiento del alerón trasero, que ha sido rediseñado con un último elemento caracterizado por una cuerda mayor. No solo eso, sino que también se han revisado los deflectores laterales con desviadores que empujan el flujo hacia arriba.
Tampoco ha pasado desapercibido el mini monkey seat que ha aparecido bajo el escape: se trata de un perfil que no sobresale con respecto al terminal. No permite hablar de un verdadero sistema FTM similar al introducido por Ferrari en el SF-26. No hay un verdadero soplado del escape, pero en Woking han comenzado a analizar la zona.
Para completar las novedades, está el vértice trasero con una salida de aire caliente de los frenos diferente en el conducto de frenos y una disposición distinta de los alerones montados en la parte superior con respecto al eje trasero.
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