Durante el día de medios del Gran Premio de Miami, dos temas dominaron las conversaciones con todos los pilotos: los ajustes en el reglamento técnico de Fórmula 1 y la previsión meteorológica para el domingo. Aunque varios equipos ya han probado sus coches de 2026 bajo la lluvia, la carrera en Florida podría convertirse en la primera acción colectiva en pista en condiciones de mojado bajo el nuevo reglamento.
Si eso ocurre, la primera pregunta es naturalmente cómo podría afectar al Gran Premio una posible tormenta eléctrica el domingo. Esa cuestión ha dado lugar a especulaciones descontroladas sobre una posible cancelación de la carrera, pero la FIA ha aclarado que, por ahora, ese no es el caso. Si una tormenta eléctrica golpea Miami el domingo, una interrupción es un escenario mucho más probable que una cancelación.
Además, la FIA cuenta con un plan de acción del año pasado al que recurrir. Las leyes locales obligan a buscar refugio en caso de relámpagos o riesgo de ellos, pero esto puede hacerse dentro del Hard Rock Stadium y en los garajes. Por tanto, una bandera roja sería un escenario más probable que la cancelación que se ha especulado.
“Estamos monitorizando de cerca la previsión meteorológica para este fin de semana”, afirmó un portavoz de la FIA. “Tras haber afrontado una situación similar el año pasado en Miami con amenaza de tormentas eléctricas, contamos con un plan de contingencia y lo activaremos si es necesario para minimizar las interrupciones en el programa en pista”.
La intervención de la FIA para aliviar preocupaciones ante una carrera en mojado
Si la acción en pista se desarrolla con normalidad y en condiciones de mojado, la siguiente pregunta lógica es cómo rendirá la nueva generación de coches en condiciones de bajo agarre.
“Conduje el coche en el shakedown de Silverstone en mojado y fue muy complicado”, dijo el líder del campeonato, Kimi Antonelli, el jueves. “Aunque ahora, con los cambios, han limitado la potencia a 250 kilovatios en mojado y sin boost, así que eso ya es un paso adelante en ese sentido”.
Antonelli señala un punto importante: la intervención de la FIA durante el parón de abril no solo afecta a la gestión energética general, sino también a ajustes específicos para condiciones de mojado. Además de mejorar la visibilidad mediante los sistemas de luces traseras, la FIA puede limitar el uso del MGU-K en “condiciones de bajo agarre”, como sería el caso de una carrera bajo la lluvia en Miami.
Asimismo, el reglamento actualizado —ya ratificado formalmente por el Consejo Mundial del Motor de la FIA— establece que el modo boost, como indicó Antonelli, está prohibido en estas condiciones, lo que debería aliviar algunas preocupaciones de los pilotos.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images
Sainz cuestiona la aerodinámica activa parcial
Sin embargo, este no es el único aspecto que los pilotos señalaron como preocupación durante el día de medios. Carlos Sainz también habló sobre la aerodinámica activa. La FIA tiene la opción de implementar un modo parcial en recta, descrito en el reglamento actualizado en el artículo B7.1.2b:
“En condiciones de bajo agarre, solo se permite la activación parcial de la carrocería ajustable por el piloto en las zonas de activación asociadas a bajo agarre”.
Esto significa que la aerodinámica activa en la parte trasera de los coches no está permitida —igual que el DRS se desactivaba en mojado en años anteriores—, pero sí lo estaría en el alerón delantero. Sin embargo, Sainz duda de que la reducción de resistencia aerodinámica compense los posibles riesgos.
“Hay algunas cosas, como el SLM (modo recta) en mojado solo en la parte delantera, que realmente no entiendo por qué las tenemos si no reducen mucho el drag. Así que hay cosas que analizar y poner en común. Si el domingo va a llover, quizá deberíamos discutirlo en la reunión de pilotos para tener claro qué esperar y con qué vamos a competir”.
Consultada al respecto, la FIA explicó que la elección de aerodinámica activa parcial en determinadas condiciones se basa en numerosas simulaciones relacionadas con el consumo energético de los coches. También cabe destacar que la reducción de resistencia varía según el equipo, lo que significa que la aerodinámica activa —y su efecto en condiciones de bajo agarre— depende en parte de decisiones de diseño.
El reto de llevar los neumáticos a temperatura
En tercer lugar, en estas condiciones será un desafío para los pilotos llevar los neumáticos a la temperatura adecuada. Ese es precisamente el aspecto que más preocupa a Antonelli.
“Creo que otro gran tema es que tendremos que aumentar la temperatura de las mantas térmicas para mojado, porque tal como están ahora probablemente sean demasiado bajas para estas condiciones. Va a ser interesante verlo. Complicado, pero veremos”, añadió el piloto de Mercedes.
Kimi Antonelli had a taste of wet-weather running in Silverstone
Photo by: Mercedes AMG
Los neumáticos de Pirelli siguen siendo una incógnita en opinión de Andrea Kimi Antonelli, a pesar de que el proveedor italiano ha podido completar varios días de pruebas en condiciones de mojado durante el desarrollo de los compuestos actuales.
“Sin duda va a ser muy interesante porque ahora mismo hay muchas incógnitas en mojado, especialmente porque nadie ha usado realmente los neumáticos intermedios, así que no sabemos cómo se van a comportar, cuánto agarre habrá, especialmente con el nuevo reglamento”.
Aunque Antonelli no especifica si se refiere a los neumáticos de lluvia extrema o a los intermedios, cabe señalar que la FIA al menos ha intervenido en estos últimos. Como parte del paquete de medidas durante el parón, el organismo también aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios “tras el feedback de los pilotos para mejorar el agarre inicial y el rendimiento en condiciones de mojado”.
Sin embargo, no todos los pilotos saben si eso será suficiente, simplemente porque generar temperatura en los neumáticos con estos nuevos coches —más rápidos en recta, pero con mucho menos apoyo aerodinámico y más lentos en curva— es más difícil que antes.
“Creo que otra de las cosas es que con los coches de este año es un poco más difícil generar temperatura en los neumáticos, así que en mojado pueden ser complicados”, admitió Antonelli. “Por eso probablemente necesitaríamos aumentar la temperatura de las mantas para mejorarlo un poco y facilitarlo en ese sentido”.
El piloto de Alpine Pierre Gasly puede identificarse con esa situación. El francés recuerda su shakedown en enero en Silverstone, donde no llovía, pero las condiciones ofrecían un agarre extremadamente bajo.
“Estábamos a 30 grados de temperatura en los neumáticos, patinando incluso en sexta marcha. Después de Maggots y Becketts tenía que cambiarme la ropa interior en cada vuelta. Fue lo más extremo que he hecho en mi vida, así que después de eso me siento bastante preparado para cualquier condición a la que me enfrente”, bromeó el piloto de Alpine.
The layout of the Miami track brings its own issues
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El circuito de Miami hace que una carrera en mojado sea aún más complicada
En Miami, la situación se complica todavía más por la naturaleza del trazado, construido sobre el aparcamiento alrededor del Hard Rock Stadium.
“No es solo eso, también creo que el drenaje aquí en el aparcamiento es bastante complicado”, explicó Max Verstappen. “Creo que ya lo vimos el año pasado: en las vueltas hacia la parrilla para el sprint había mucha agua acumulada”.
Además del drenaje, Carlos Sainz cree que también influye la ausencia total de cambios de elevación en el circuito.
“Como vimos el año pasado, en las rectas había mucha agua acumulada. Es un circuito completamente plano, el agua se queda en la superficie y, con los muros tan cerca y la visibilidad que tenemos con estos coches, sin duda va a ser una preocupación”.
Todos estos factores combinados convierten la situación en un gran desafío para equipos y pilotos si finalmente se enfrentan a la primera carrera en mojado de esta nueva generación de coches en Miami.
Aun así, Sainz concluyó subrayando que los pilotos siguen teniendo ganas de competir si las condiciones lo permiten.
“Espero que podamos tomar todas las medidas necesarias. Podemos ofrecer un buen espectáculo, una buena carrera. Creo que todos los pilotos quieren correr en mojado. Las carreras en lluvia son muy divertidas, pero ojalá con el sistema y las herramientas adecuadas para que sea seguro”.
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