La Fórmula 1 ha iniciado una nueva era en 2026 con lo que probablemente sea la mayor revolución reglamentaria de su historia, ya que han cambiado tanto el chasis como la unidad de potencia.
El chasis es ahora más ligero y ágil, con un peso mínimo reducido en 32 kg, mientras que la unidad de potencia cuenta con más energía eléctrica, con un reparto cercano al 50:50 respecto al motor de combustión interna.
Esto ha sido, como mínimo, controvertido, porque mientras que los cambios en el chasis se han considerado positivos —teniendo en cuenta que la gestión del peso se había convertido en un problema creciente para la F1—, el paso hacia unidades de potencia más eléctricas no ha sido bien recibido.
En conjunto, ha dado lugar a un producto muy diferente este año, con lo que se conoce como ‘yo-yo racing’ dominando las conversaciones tras las carreras. Entonces, ¿qué es exactamente y cuál ha sido la reacción en la parrilla?
¿Por qué se llama ‘yo-yo racing’?
Había muchas intenciones detrás del reglamento de 2026, pero una de ellas era mejorar el espectáculo en pista. Esto se debía a que las luchas rueda a rueda se habían vuelto cada vez más escasas a medida que los coches se hacían más grandes y pesados. En 2025, por ejemplo, el peso mínimo reglamentario era de 800 kg, lo que suponía un aumento de 180 kg respecto a 2010, algo que ya era un problema en sí mismo.
Esto derivó en carreras muy estáticas, donde a menudo se formaban trenes de DRS y muy pocos podían adelantar, a pesar de lo rápidos y potentes que eran los monoplazas. Así que la F1 intentó solucionar esto con el nuevo reglamento, aunque en la práctica tenía una mano atada a la espalda debido a la dirección que tomó la industria automotriz en 2022, cuando se firmaron las nuevas normas.
Lewis Hamilton and Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Ferrari
“Cuando discutimos el reglamento actual, las empresas automovilísticas que estaban muy implicadas nos dijeron que nunca volverían a fabricar un nuevo motor de combustión interna”, explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. “Iban a eliminarlos progresivamente y, para cierta fecha, serían completamente eléctricos”.
Esto llevó al campeonato a apostar por un reglamento más eléctrico, con la esperanza de atraer a fabricantes como Audi y Honda —algo que consiguieron—, pero aunque eso fue positivo, llevó el estilo de las carreras a un nivel completamente nuevo que no estaba previsto inicialmente.
Ahora, los grandes premios están definidos por la gestión de la energía, donde los pilotos deben mantener suficiente batería para completar una vuelta lo más rápido posible. Para ello, los coches pueden reducir marchas en recta, levantar el pie y dejarse llevar en las curvas, o entrar en una especie de super clipping —cuando la batería recupera energía a pleno gas—. Esto da lugar al ‘yo-yo racing’ (las carreras yo-yo), que hace referencia al constante ir y venir en las batallas, visto en todas las carreras disputadas hasta ahora en 2026.
En el pasado, cuando se producía un adelantamiento, normalmente quedaba ahí, ya que el coche atacante se mantenía delante y buscaba al siguiente rival. Muy raramente el piloto adelantado lograba mantenerse cerca y recuperar la posición. Pero ahora, con niveles de batería variables a lo largo de la vuelta, las luchas rueda a rueda suelen continuar. China fue un ejemplo de ello, donde un adelantamiento en la horquilla de la curva 14 solía ir seguido de una recuperación de posición en la recta principal. Esto también se repetía en el segundo sector de Shanghai.
Así, los coches se adelantan y se vuelven a adelantar constantemente en 2026, lo que ha incrementado el número de adelantamientos respecto a 2025: hubo 120 en el Gran Premio de Australia 2026, frente a “solo” 45 el año anterior.
Que esto sea bueno o no es debatible, y una entrevista a Stefano Domenicali reveló que el campeonato no debe volver a permitir que los competidores influyan en la dirección del reglamento, especialmente porque el enfoque en los motores eléctricos ya no es tan fuerte en la industria como lo era hace cuatro años.
Stefano Domenicali, CEO of F1
Photo by: Motorsport Network
“Mira lo que hicieron en Renault“, dijo Domenicali, en referencia a cómo el fabricante francés decidió abandonar la F1 al final de 2025. “Renault formó parte de la mesa que decidió este tipo de motor y luego tomó la decisión de irse”.
“A eso me refiero. No podemos estar en una situación en la que la crisis del mercado provoque decisiones difíciles para los fabricantes que prioricen otras iniciativas. Por eso, tenemos que proteger esto”.
En cualquier caso, estas unidades de potencia han dado lugar a un estilo de carreras nunca visto antes en la F1. Es más parecido a la Fórmula E, donde también hay adelantamientos constantes y luchas rueda a rueda gracias a sus motores totalmente eléctricos, lo que hace que la gestión de energía, la estrategia y las ayudas al piloto suelan decidir quién gana.
¿Están los pilotos a favor de este estilo de carreras en la F1 2026?
El reglamento de 2026 es probablemente el más divisivo en la historia de la F1. Por un lado, el aumento de adelantamientos puede verse como algo positivo, ya que genera más acción y batallas intensas.
Sin embargo, muchos argumentan que estas maniobras son “artificiales”, porque muchas se producen simplemente porque el piloto de delante está recargando batería, lo que hace que el adelantamiento tenga “menos valor”.
Esto se vio en Suzuka, cuando Lando Norris tuvo que levantar el pie para evitar chocar con el Ferrari de Lewis Hamilton en 130R. Luego recibió más potencia de la esperada al volver a acelerar, lo que le obligó a adelantar al siete veces campeón del mundo, pero agotando su batería en el proceso. Como resultado, perdió la posición inmediatamente después.
“No quería ni adelantar a Lewis”, dijo Norris. “Es solo que la batería se despliega, no quiero que lo haga, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, y él simplemente me vuelve a pasar. Esto no es competir, esto es hacer yo-yo”.
Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Oliver Bearman, Haas F1 Team
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El vigente campeón del mundo se refería a cómo Hamilton habló positivamente sobre el nuevo reglamento, afirmando que “si vuelves al karting, es lo mismo”.
“La gente va adelante y atrás, adelante y atrás, nunca puedes escaparte”, añadió. “Nadie ha llamado nunca al karting ‘yo-yo racing’. Es la mejor forma de competir. Y la Fórmula 1 no ha sido la mejor forma de competir en mucho, mucho tiempo”.
“De todos los coches que he conducido en 20 años, este es el único en el que realmente puedes seguir a otro en curvas rápidas y no perder completamente todo lo que tienes. Puedes mantenerte detrás”.
Así, las opiniones opuestas de Norris y Hamilton muestran hasta qué punto la parrilla está dividida respecto al nuevo reglamento. El mayor crítico de todos es probablemente Max Verstappen, quien generó revuelo en pretemporada al calificar las nuevas normas como “anti-competición” y “Fórmula E con esteroides”.
El cuatro veces campeón del mundo ha mantenido sus críticas a lo largo del año, asegurando que el reglamento es “fundamentalmente defectuoso” y que “si a alguien le gusta esto, entonces realmente no entiende de qué va competir”. Verstappen también rechazó la idea de que su descontento se deba únicamente a que su equipo, Red Bull, ha empezado con desventaja —es sexto tras tres carreras—, y a que solo los pilotos que luchan en cabeza apoyan estas normas.
Este último punto tiene algo de cierto, ya que Hamilton está disfrutando de un inicio de temporada mucho más sólido que en años anteriores. Mientras tanto, los dos primeros del campeonato, los compañeros de Mercedes Andrea Kimi Antonelli y George Russell, también se muestran positivos con el espectáculo de este año.
¿Seguirán las carreras yo-yo en la F1 2026?
Miami
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Las preocupaciones planteadas por los pilotos han llevado a la F1 y a su organismo rector, la FIA, a introducir ya cambios en el reglamento antes de la cuarta cita en Miami este fin de semana. Uno de los ajustes afecta a la clasificación, ya que en 2026 no se estaba rodando tan al límite como en años anteriores, por lo que el límite de recuperación de energía en sábado se ha reducido de ocho a siete megajulios.
Pero es la modificación del super clipping la que podría influir en el ‘yo-yo racing’, ya que aumentará de 250 a 350 kilovatios, permitiendo a los pilotos recuperar más energía a pleno gas. Es un cambio que el jefe de McLaren, Andrea Stella, ya había solicitado en pretemporada y, aunque no eliminará todas las preocupaciones, es probable que haga las carreras más seguras al reducir las situaciones inesperadas de levantar el pie y dejarse llevar.
Este aspecto de seguridad se convirtió en una prioridad tras el accidente de Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón. Estaba aproximadamente a un segundo de Franco Colapinto en el segundo sector, pero de repente se acercó rápidamente cuando el Alpine sufrió una falta de energía y, con una diferencia de velocidad de casi 50 km/h, se vio obligado a reaccionar para evitar el impacto. El Haas F1 se desvió hacia la izquierda, pisó la hierba y acabó girando contra las barreras con una fuerza de 50G.
Ahora, con los cambios que reducen las situaciones de levantar y dejarse llevar, las diferencias de velocidad deberían ser menores, lo que derivará en menos situaciones de tipo ‘yo-yo’. Pero, de forma clave, en cierta medida se espera que este fenómeno siga estando presente en los grandes premios.
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