El director de Ferrari, Fred Vasseur, fue el primero en calificar a Miami como el inicio de un nuevo campeonato. Quizás fuera su forma de gestionar las expectativas internas, esforzándose por señalar que la clasificación obtenida en la primera carrera de la temporada, en Australia, no sería más que una instantánea inicial.
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Un punto de partida sobre el que los equipos deben construir a medida que dominan el complejo reglamento de 2026, y no un veredicto definitivo por el que los tifosi deban crucificar a la escudería de Maranello en caso de que las cosas salgan mal.
Ferrari tuvo un comienzo prometedor en 2026, pero el argumento de Fred Vasseur sigue siendo válido. Todo podría quedar en nada si los hombres y mujeres de rojo no respaldan todo ese arduo trabajo con un programa de desarrollo agresivo a lo largo del año.
No todos los equipos lo han confirmado, pero tras las cancelaciones de Bahrein y Arabia Saudí, es lógico pensar que todos ellos señalan ahora a Miami como ‘la gran carrera’ del calendario, la primera gran oportunidad para actualizar sus monoplazas de 2026.
¿Podría Mercedes ser destronada por sus rivales?
¿Podría haber terminado realmente el reinado de Mercedes tras solo tres fines de semana de carrera? Dada la enorme diferencia de rendimiento que tenían en Australia, China y Japón, esa idea parece descabellada, ya que el margen de victoria más ajustado de Mercedes fue de unos respetables 13 segundos en Suzuka.
Pero en Japón, Oscar Piastri, de McLaren, sí pareció estar mucho más cerca, ya que empezó a dominar su motor Mercedes. Tras clasificarse a tres décimas del poleman, Andrea Kimi Antonelli, el australiano se puso líder tras la salida y quizás podría haber estado más cerca de dar la sorpresa de no ser por un muy desafortunado Safety Car.
La escudería del actual campeón no oculta que Miami es un fin de semana crucial para sus perspectivas de cara a 2026. En declaraciones a medios selectos en su sede de Woking, entre ellos Motorsport.com, el director, Andrea Stella, afirmó que el McLaren de 2026 tiene como objetivo llevar un “coche completamente nuevo” a Florida y, posteriormente, de nuevo en Montreal a finales de mayo.
“Siempre tuvimos la intención de llevar un coche completamente nuevo, especialmente desde el punto de vista de las mejoras aerodinámicas, para las carreras de Norteamérica”, explicó Stella.
“Podría decir que tanto en Miami como en Canadá volveremos a ver un MCL40 nuevo”, dijo.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Los equipos de F1 persiguen un objetivo en constante cambio, ya que Mercedes tampoco se ha quedado de brazos cruzados durante las últimas cinco semanas de parón. Pero Stella parecía confiado en que McLaren, que cuenta con un impresionante historial en cuanto al desarrollo de coches durante la temporada, pueda ser “un MCL40 más competitivo en Miami y luego en Canadá“.
La lucha será al menos igual de feroz en lo que ha sido una reñida batalla en la zona media de la parrilla. Red Bull es uno de los equipos que necesita urgentemente una revisión de su monoplaza de 2026, difícil de equilibrar, y que languidece en sexta posición de la clasificación de constructores en este momento de la campaña.
Mientras tanto, la zona media ha estado liderada, de forma algo sorprendente, por Haas por delante de Alpine, con Racing Bulls pisándole los talones a su hermano mayor en la séptima posición del mundial.
Al hablar sobre el programa de mejoras de Racing Bulls a principios de este mes, el director del equipo, Alan Permane, dijo que la escudería había adelantado a Miami un paquete previsto para Bahrein, con otra mejora prevista para Canadá. “Tengo mucha confianza en que podamos mantener el ritmo, si no superar a los demás equipos de la zona media”, afirmó. “Creo que partimos desde una posición un poco más retrasada que algunos de ellos. Ya dimos un buen paso de Bahrein [en los test] a Melbourne. Tenemos otro buen paso previsto para la próxima carrera y luego otro más a partir de Montreal”.
La sorpresa de la unidad de potencia
Puede que los equipos de Fórmula 1 hayan tenido mucho tiempo para prepararse de cara a la siguiente fase del campeonato, pero unos ajustes aprobados la semana pasada para mejorar el problemático arranque de la nueva normativa sobre unidades de potencia de 2026 ha supuesto que, durante la última semana, se hayan replanteado mucho cómo gestionar los nuevos motores híbridos.
El límite máximo de recuperación de energía se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ, mientras que los equipos ahora pueden recuperar el límite completo de 350 kW mientras realizan “superclipping” a plena aceleración.
También habrá una prueba de un nuevo modo de emergencia en la salida para ayudar a los coches que se quedan parados a arrancar, como medida de seguridad para evitar posibles accidentes con una gran diferencia de velocidad.
Cualquier cambio en el reglamento deportivo relativo al uso de la unidad de potencia implica volver a empezar casi desde cero con la puesta a punto del coche. Pero la potencia de las modernas herramientas de simulación ha dado a los equipos la confianza de que gran parte de ese trabajo se puede hacer por adelantado, por lo que durante el fin de semana de carrera la calibración de las nuevas actualizaciones parece convertirse en una tarea mucho más importante que el propio ajuste a los cambios en el reglamento.
“Como hemos visto antes, hasta cierto punto podremos predecir mediante simulaciones el comportamiento de la unidad de potencia una vez que apliquemos las nuevas reglas”, indicó Stella. “Al mismo tiempo, las simulaciones o incluso probar estas reglas en el simulador no significa que se puedan cubrir todos los escenarios posibles”.
“Sin duda hay que ser bastante previsor a la hora de tener en cuenta todo lo que puede suceder y asegurarse de que la forma en que se aprovecha la unidad de potencia es la más óptima. Pero estoy bastante seguro de que, hasta un cierto punto, sí podemos lograrlo con las simulaciones actuales”, añadió.
Conjugar todo eso dentro del marco comprimido de un fin de semana con formato al sprint es un reto abrumador, pero con el fin de dar a los equipos más tiempo para realizar los ajustes necesarios, la FIA ha modificado el formato para Miami. La única sesión de entrenamientos del viernes se ha ampliado de 60 a 90 minutos antes de que empiece la hora de la verdad con la clasificación al sprint.
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
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