En los fines de semana de Miami y Montreal, la FIA evaluará el nuevo sistema de seguridad introducido en los monoplazas para evitar que, en la salida, un coche se quede parado en la parrilla, siendo un peligro para el resto de piltos.
Entre las características de las unidades de potencia de 2026 se encuentra la de no poder contar ya con la ayuda del sistema MGU-H, presente en la primera generación de motores híbridos. Por ese motivo y debido a la naturaleza de los turbocompresores, ha aumentado la posibilidad de que un monoplaza tenga una salida especialmente deficiente o, en el peor de los casos, se quede parado en la parrilla.
La FIA, junto con los representantes de los equipos y los fabricantes de motores, ha analizado la posibilidad de introducir un sistema capaz de garantizar el apoyo del motor eléctrico en caso de que una mala salida. Por el momento se ha decidido que la solución se evaluará en los grandes premios de Miami y Canadá y, si da resultados positivos, podrá introducirse de forma definitiva.
Como suele ocurrir, no han faltado rumores según los cuales el sistema podría suponer una ayuda para los equipos que en las primeras carreras de la temporada han tenido problemas en la salida, con toda una jerarquía entre beneficiarios y penalizados.
El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, ha aclarado la situación: en respuesta a Motorsport.com, ha explicado cómo y cuándo entrará en funcionamiento esta novedad.
“El sistema está pensado para compensar salidas muy malas que puedan provocar situaciones peligrosas. Es importante aclarar que un piloto que realice una salida no óptima no podrá contar con la ayuda de este sistema. Para que quede claro, sin duda habría entrado en funcionamiento en el coche de Liam Lawson en la salida de Australia, pero no en el caso de la salida de Max Verstappen en Shanghái. Para quien simplemente salga mal, todo seguirá igual”.
El responsable técnico de la FIA entró luego en detalles: “Se supervisará el movimiento del monoplaza durante el primer segundo tras apagarse los semáforos, verificando la aceleración. Si surge una situación que sea peligrosa, se activa la ayuda eléctrica, que servirá para garantizar que el coche se mueva de su posición en la parrilla. No lo hará a la misma velocidad que los demás, pero será suficiente para evitar que se convierta en un obstáculo inmóvil o extremadamente lento para quienes le sigan por detrás”.
Tombazis también ha aclarado que todo se ha compartido con los equipos, y que fueron precisamente estos los que consideraron excesiva una de las hipótesis iniciales de la FIA.
“En un primer momento habíamos sugerido la introducción de un drive-through al final de la primera vuelta para el piloto que sea asistido por el sistema. Todo ello, obviamente, para evitar que pudiera haber una ventaja encubierta a un piloto que ha salido mal”.
“Sin embargo, los representantes de los equipos, por unanimidad, consideraron la medida superflua, ya que el sistema, tal y como está concebido, no puede ofrecer ningún beneficio en cuanto al rendimiento”.
“El objetivo es exclusivamente prevenir situaciones peligrosas, como se verá, en caso de que se active el sistema, el coche afectado será visiblemente más lento que el resto”.
Parrilla de salida de China
Foto de: Peter Fox / Getty Images
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