Nunca antes se había hablado tan a la vez de la Fórmula 1 y la Fórmula E como este año, cuando la llamada categoría reina ha estrenado un reglamento que da mayor importancia al componente eléctrico, con un reparto en las unidades de potencia de casi 50/50 entre ese componente y la combustión.
Después de que Max Verstappen etiquetara los nuevos F1 de 2026 como ‘Fórmula E con esteroides’, no hay conferencia de prensa en la que al campeonato no le pregunten por la F1, y en la presentación del Gen4 no fue diferente. Y después de haber sugerido a Verstappen en febrero que debería probar, Jeff Dodds, CEO de la Fórmula E, no quiso hacer leña del árbol caído cuando le preguntaron si su nuevo y todopoderoso coche llegaba en el momento perfecto ante la crisis de seguimiento que atraviesa la F1.
“Obviamente, la FIA supervisa ambos deportes y yo solo uno de ellos, así que me permito ser un poco más optimista de lo que ellos podrían ser. En primer lugar, una Fórmula 1 que funcione bien es buena para todo el automovilismo. Así que cuando la Fórmula 1 va bien y todo sale según lo previsto, eso es bueno para todos nosotros, porque atrae nuevos aficionados, nuevas miradas y nueva emoción al automovilismo. Por eso queremos que sigan así; han tenido un éxito increíble. Queremos que sigan teniendo un éxito increíble”, comenzó.
Luego, opinó sobre el nuevo reglamento: “Creo que lo que está pasando, sin embargo, es que el cambio en la normativa ha impulsado un mayor uso de la energía eléctrica. Así que han pasado al modelo 50-50 de combustión y eléctrico. Y ahora se habla mucho más de lo que se necesita para pilotar con la batería, de cómo funciona la energía eléctrica, de cómo funciona la regeneración en la pista. Y quizá aún no lo hayan conseguido del todo y trabajen en ello. Pero lo que sí significa es que hay más gente hablando de las carreras eléctricas, más gente hablando de energías renovables, de recargar baterías y de la regeneración de la batería durante la carrera. Así que eso tiene que ser bueno para nosotros. Por si sirve de algo, nosotros estamos entrando en un nuevo ciclo de normativa y en un nuevo coche de la Gen 4, igual que hicimos con la Gen 3. Y lleva tiempo asentar un nuevo coche y un nuevo formato en la pista. Así que creo que la gente ha sido bastante dura en su juicio inicial sobre la temporada de F1”.
A Dodds también le preguntaron si dado que la F1 atraviesa un mes de abril sin carreras tras cancelar los GP de Bahrein y GP de Arabia Saudí, algún piloto iba a querer probar el Gen4, y contestó: “Creo que, en primer lugar, cuando hablo con mis amigos de la Fórmula 1 en este momento, puede que estén inactivos en la pista, pero créeme, no lo están fuera de ella. Así que ahora mismo están trabajando a fondo. Están llevando a cabo un montón de desarrollo y un montón de trabajo durante este parón forzoso. Sabemos que es un parón forzado por razones trágicas. Lo interesante, y creo que quizá ya lo hayamos comentado antes, es que, por supuesto, mientras hablo —y hablo a menudo— con pilotos de Fórmula 1, especialmente con directores de equipo, y hay un interés creciente en el paddock por entender cómo es el coche, a todos los pilotos de Fórmula 1 les encanta conducir cualquier cosa, así que hay interés en poder pilotar el coche”.
“Es más bien al revés, porque creo que ahora hay 10 pilotos de Fórmula E a los que están recurriendo varios equipos de Fórmula 1 para que les ayuden con su trabajo de simulación y desarrollo del coche, dado ese cambio hacia carreras más eléctricas. Así que me parece interesante que parezca haber un interés creciente por las categorías de los demás por diferentes razones. Entre F1 y la FE, porque les ayuda a comprender la regeneración, la recarga de la batería, el clipping y cómo conducir un tipo de coche diferente, y los pilotos de F1 también están interesados simplemente en probar un nuevo coche eléctrico que tiene mucha más potencia. Así que, sí, ahí es donde estamos actualmente”.
¿Y quiénes son los equipos que recurren a ellos? Lo desconocemos, aunque de los pilotos podríamos hablar de Norman Nato, Stoffel Vandoorne, Sebastien Buemi, Nyck de Vries, Jake Dennis, Oliver Turvey, Taylor Barnard … ¿y Pepe Martí?
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