Falta todavía más de una semana para el inicio de la acción en pista en Miami, pero la atención ya está puesta en la cita estadounidense. No solo porque marcará el regreso de la Fórmula 1 tras el parón provocado por la cancelación de los GP de Bahrein y Arabia Saudí, sino también porque será el fin de semana en el que todos los equipos introducirán paquetes de actualizaciones técnicas especialmente importantes, incluida Ferrari.
La cancelación de las citas en Oriente Medio ha modificado no solo el calendario, sino también la planificación de las actualizaciones, no tanto en el desarrollo de los componentes, sino en su introducción en pista. Los paquetes que debían debutar en Sakhir o en Yeda se han pospuesto a Miami, motivo por el cual todos los equipos llegarán a Florida con novedades bastante sustanciales.
El parón ha permitido a los equipos dedicar más tiempo al análisis cualitativo de los datos y a probar las actualizaciones de cara a la cita estadounidense. Mientras Red Bull se desplazó a Silverstone para probar el nuevo paquete, incluidos los pontones revisados, Ferrari eligió Monza para evaluar algunas de las novedades que debutarán en Miami, aprovechando los 200 kilómetros permitidos por el reglamento para los filming day.
Una jornada dedicada a grabaciones para los socios, pero también útil para poner a prueba las actualizaciones lejos de miradas indiscretas, en una Monza que, aunque casi blindada como suele ocurrir en los filming day, no desanimó a los numerosos tifosi de la Rossa: muchos intentaron llegar a los pocos puntos desde los que se podía entrever el SF-26 en acción y admirarla en directo, atraídos por su pasión por Ferrari.
Entre las modificaciones en las que ha trabajado el equipo del Cavallino también hay una versión actualizada del alerón trasero basculante, apodado “Macarena” por el movimiento que realiza en la fase de rotación. La primera versión ya apareció en los test de Bahrein, donde llamó la atención de inmediato, para después ser probada nuevamente en China durante la primera sesión de libres, con el objetivo de recopilar más datos.
Referencias valiosas también para entender en qué dirección desarrollarlo. La versión vista en este inicio de campeonato era solo una primera iteración, útil para validar el concepto de cara a los siguientes pasos. No es casualidad que, en la víspera de los libres de Shanghai, Lewis Hamilton alabara al equipo por haber pisado el acelerador y haber intentado adelantar ya en China las pruebas de un alerón cuyo debut estaba inicialmente previsto más adelante en la temporada.
En el filming day de Monza, la Scuderia puso en pista la versión actualizada del alerón basculante, como muestran las imágenes de Getty Images, en las que también se aprecian varias novedades. Por ejemplo, la zona de los endplates, que integra el actuador, ha sido en gran parte revisada.
La zona inicial de los endplates presenta ahora una geometría diferente: más angulosa y menos redondeada en la parte superior, cerca de la bandera italiana. Pero la novedad quizá más interesante está relacionada con la posición del actuador integrado dentro del endplate: la protuberancia es ahora más oblicua y se acerca más al mainplane, una elección que permite también una gestión diferente de los flujos de aire.
Un área en la que, aunque de forma distinta, muchos equipos han puesto especial atención en este inicio de temporada, dando formas tridimensionales al perfil del endplate para alterar el paso del aire. En la imagen lateral también se observa que se han mantenido los dos pequeños soportes que conectan el primer elemento móvil y el mainplane cuando el alerón está cerrado.
Confronto ala posteriore Ferrari SF-26 durante il filming day
También se han rediseñado los soportes, que ya no cumplen solo una función estructural, sino que contribuyen de forma significativa a la aerodinámica. Si antes se estrechaban hacia la parte superior, donde se fijaban bajo el mainplane, ahora presentan mayor profundidad y amplían su anchura precisamente en esa sección superior.
Otra novedad, pequeña pero bastante curiosa, es la presencia de un elemento vertical situado en el centro sobre el segundo flap móvil, cuya función ha dado pie a diversas interpretaciones. Por otro lado, si se dirige la atención al halo en el centro del coche, han reaparecido las dos pequeñas aletas aerodinámicas a los lados del dispositivo de protección, útiles para gestionar los flujos alrededor del cockpit y del casco del piloto, una zona donde se generan fácilmente turbulencias. Una idea ya adoptada por Red Bull, como se vio en su filming day reciente.
Aunque no son visibles en las imágenes, el paquete de desarrollo de la Rossa para la próxima cita no se limita únicamente al alerón trasero revisado. El paquete también incluirá intervenciones en el alerón delantero y en el fondo, dos de las áreas más sensibles de los nuevos reglamentos y donde todos los equipos han seguido filosofías diferentes: componentes en los que todavía hay un amplio margen de mejora, al estar solo al inicio de este nuevo ciclo técnico.
Ferrari ha trabajado a fondo durante el parón, no solo en el frente de las actualizaciones, sino también en el análisis de datos, para presentarse en la reanudación del mundial lista para responder a las novedades de sus rivales, que llevarán coches prácticamente revolucionados, como ya ha anticipado McLaren. El objetivo es empezar a reducir la distancia con Mercedes, a la espera de que la aprobación del ADUO permita introducir desarrollos también en el apartado del motor.
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