Por primera vez desde 2016, la Fórmula 1 cuenta con un nuevo equipo esta temporada. La solicitud de Cadillac para entrar al Gran Circo fue finalmente aceptada el 25 de noviembre de 2024, impulsada por el respaldo de General Motors y el compromiso de la marca estadounidense de convertirse en fabricante de unidades de potencia en 2029.
El equipo tiene sus sedes en cuatro localidades diferentes de Estados Unidos y el Reino Unido, con su sede principal en Fishers, Indiana, mientras que su centro europeo principal se encuentra en Silverstone; está dirigido por varios veteranos de la F1, entre los que se incluyen el exjefe del equipo Virgin/Marussia/Manor, Graeme Lowdon, y los exdirectores técnicos de Renault, Rob White y Nick Chester.
Cadillac también apostó por la experiencia a la hora de confeccionar su alineación de pilotos, eligiendo a dos de los pilotos de F1 más veteranos de la historia: Sergio Pérez y Valtteri Bottas. De hecho, juntos, suman la friolera de 106 podios.
Hasta ahora, Cadillac no ha sumado ningún punto en su debut, con un 13º puesto como mejor resultado para Bottas en China, pero no todo es negro para la nueva escudería.
Lo positivo: Cadillac está a la altura de Aston Martins
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
De cara a la temporada 2026, se esperaba que Cadillac quedara a la cola del pelotón. Era lógico: nunca antes había sido tan alto el nivel en el campeonato, por lo que no se esperaba que una nueva escudería se colara en el pelotón.
Pero, al fin y al cabo, Cadillac ha encontrado un rival en Aston Martin, aunque esto se debe en gran medida al declive de este último, más que al sólido debut del equipo estadounidense.
Aun así, Cadillac parece estar mejorando más rápido. La muestra de datos es pequeña, pero el MAC-26 fue 0.6.s más lento que el AMR26 en Melbourne, 0.2s más lento en Shanghái y 0.4.s más rápido en Suzuka, en lo que respecta al ritmo por vuelta.
Ese progreso también es visible, en menor medida, en relación con los primeros puestos. Los tiempos más rápidos de Cadillac equivalieron al 103,9% de la referencia en la Q1 en Australia, al 1024% en China y al 102,5% en Japón.
“Creo que hemos ganado un poco de carga y algo de estabilidad”, dijo Bottas sobre la modesta actualización del equipo en Japón (un difusor ligeramente rediseñado).
“Funcionó como esperábamos. Ganamos un poco de carga, sobre todo en la parte trasera, y esperamos dar un paso más grande en Miami. Todavía nos falta mucho en comparación con los equipos punteros, pero al menos vamos en la dirección correcta”.
Lo malo: algunos problemas de fiabilidad
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Peter Fox / Getty Images
Es de esperar que surjan problemas técnicos en una escudería nueva, a pesar del personal experimentado y las buenas instalaciones de Cadillac.
Se produjeron problemas en el sistema de combustible en tres ocasiones en Australia y China, lo que dejó a Bottas fuera de la primera carrera de la temporada, pero el fin de semana de Suzuka transcurrió en gran medida sin problemas. Al final, Cadillac ha acumulado más kilómetros de carrera que cinco de sus equipos rivales en los tres primeros grandes premios, lo cual es positivo.
El equipo también debe resolver los recurrentes problemas de gestión de la energía, que le han costado caro en términos de tiempo por vuelta.
“Estoy perdiendo entre tres décimas y medio segundo en cada vuelta este fin de semana», confesó Pérez tras la clasificación en Suzuka.
Lo malo: la zona media está fuera de alcance (por ahora)
Alexander Albon, Williams, Sergio Pérez, Cadillac Racing
Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images
Seamos realistas: Cadillac tiene pocas posibilidades de llegar a la zona media en un futuro próximo. Su déficit respecto al tiempo de corte de la Q2 se ha mantenido constante por encima del segundo.
Cadillac tiene el mayor margen de desarrollo, ya que el concepto de su coche se aprobó antes que el de sus rivales para garantizar que cumpliera todos los plazos, por lo que es algo más básico. El coche carece principalmente de carga aerodinámica trasera, lo que afecta a su capacidad para utilizar una amplia gama de opciones de configuración.
Por ello, Cadillac ha planificado mejoras constantes a lo largo de la temporada, sobre todo al principio, en su intento por alcanzar a sus rivales.
“Ha sido muy prometedor, pero, por otro lado, también analizamos los tiempos por vuelta y vemos que necesitamos desarrollarnos”, dijo Pérez. “Desarrollarnos significa superar a nuestros rivales, lo cual es bastante difícil de lograr en la Fórmula 1. Ese es el mayor reto al que se enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan ya un tiempo aquí”.
“Realmente necesitamos dar lo mejor de nosotros mismos, y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en una buena posición y, con suerte, cuando empecemos a desarrollar, podremos dar pasos significativos”.
“Todos queremos ver un gran progreso y queremos empezar a reducir la diferencia ahora mismo”; concluyó piloto mexicano de Cadillac.
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