Esto es solo una curiosidad, pero merece la pena prestarle atención. McLaren, el equipo vigente campeón del mundo, tras tres grandes premios disputados, solo ocupa el tercer puesto en el Mundial de Constructores de la Fórmula 1: el equipo de Woking tiene la mitad de los puntos que el segundo clasificado, Ferrari (46 frente a 90), y acumula una desventaja de 89 tantos con respecto a Mercedes.
Las cifras harían presagiar una especie de crisis, mientras que, tras un análisis más detallado, el panorama cambia: los MCL40 no compitieron en China, y Oscar Piastri no tomó la salida en Australia. En resumen, los monoplazas papaya no han empezado con buen pie el nuevo campeonato, pero lo visto hasta ahora no es el verdadero potencial del equipo dirigido por Andrea Stella. El segundo puesto de Piastri en Suzuka no fue en absoluto casual, señal de que la novedosa normativa, tal vez, aún debe asimilarse.
Este año, McLaren está pagando el precio de ser un equipo cliente. Los técnicos liderados por Rob Marshall no habían comprendido hasta qué punto la gestión de la unidad de potencia Mercedes AMG M17 E Performance podía condicionar el rendimiento por vuelta, y lo importante que era el desarrollo del software en la recarga de la batería y en el uso del sistema híbrido. Pensaban, probablemente, que bastaban las indicaciones que llegaban de los técnicos de Brixworth destinados en Woking.
Ahora, está claro que no es así y, por eso, resulta interesante una imagen tomada en Japón durante los entrenamientos libres que nos llamó la atención, porque McLaren analizó en Suzuka unos datos que, al menos sobre el papel, afectan al fabricante del motor.
En un MCL40, alrededor de la fase terminal del escape central, apareció una corona metálica equipada con cuatro sensores radiales, que tenían la función de registrar el caudal de los gases calientes, y dos microtermómetros, útiles para leer las variaciones de temperatura. ¿Por qué el equipo que utiliza los motores de otro fabricante se adentra en investigaciones que no le conciernen?
La pregunta es legítima, y esperamos el paquete de actualizaciones que McLaren llevará a Miami y Montreal, donde el equipo de Woking introducirá importantes novedades técnicas para iniciar su remontada frente a Mercedes y Ferrari.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Hay quien insinúa que los aerodinámicos de Peter Prodromou también están evaluando un concepto diferente al de Ferrari, de aprovechar el soplado del escape gracias al sistema FTM, para mejorar la eficiencia del alerón trasero y contribuir a la extracción del flujo del difusor.
Quien considere que McLaren está relegada a un papel secundario se equivoca de lleno: en Woking están pagando la reacción de Red Bull y de Max Verstappen en la segunda parte de la temporada 2025 y, para no poner en riesgo un título de pilotos que ya parecía asegurado con Lando Norris, tuvieron que hacer ‘horas extras’, restando tiempo y recursos al proyecto de este año.
Pero todos conocemos también la capacidad de reacción de una escudería que sabe gestionar los momentos de crisis con calma y racionalidad, por lo que esperamos sorpresas a corto plazo.
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